{"id":1760,"date":"2026-07-04T05:00:00","date_gmt":"2026-07-04T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/biciurba.com\/?p=1760"},"modified":"2026-07-03T12:33:47","modified_gmt":"2026-07-03T17:33:47","slug":"las-bicicletas-que-siguen-cargando-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biciurba.com\/index.php\/2026\/07\/04\/las-bicicletas-que-siguen-cargando-el-mundo\/","title":{"rendered":"Las bicicletas que siguen cargando el mundo"},"content":{"rendered":"\n
Cuando se habla de bicicletas, casi siempre aparecen las mismas im\u00e1genes: el ciclista vestido de licra, una competencia en alta monta\u00f1a o un paseo dominical. Sin embargo, existe otra historia mucho menos conocida y bastante m\u00e1s cercana a la vida cotidiana. Es la historia de las bicicletas que nunca ganaron una medalla, pero ayudaron a construir ciudades enteras y mover el comercio.<\/p>\n\n\n\n
Durante casi ciento cincuenta a\u00f1os han transportado pan caliente al amanecer, leche reci\u00e9n orde\u00f1ada, peri\u00f3dicos, flores, herramientas, muebles, ni\u00f1os, paquetes, caf\u00e9, hielo, gas, medicinas y hasta peque\u00f1as tiendas ambulantes. Han sido el veh\u00edculo de miles de trabajadores an\u00f3nimos que descubrieron que tres ruedas pod\u00edan mover mucho m\u00e1s que una persona.<\/p>\n\n\n
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La historia empieza en la Inglaterra victoriana. Hacia 1877, el inventor brit\u00e1nico James Starley desarroll\u00f3 varios triciclos capaces de transportar personas y mercanc\u00edas. Aquellas m\u00e1quinas, construidas completamente en hierro, pod\u00eda sustituir, en ciertos recorridos urbanos, a un caballo y su carreta. Esos primeros modelos utilizaban enormes ruedas de radios met\u00e1licos, neum\u00e1ticos macizos y pesados bastidores remachados. No eran c\u00f3modos, ni eran r\u00e1pidos, pero hac\u00edan el trabajo y eso era suficiente.<\/p>\n\n\n\n
La que hoy conocemos nace en Dinamarca en la d\u00e9cada de 1920, dise\u00f1ada por Morten Rasmussen Mortensen cre\u00f3 la Long John, una bicicleta completamente diferente. En lugar de colocar la carga encima de la rueda delantera, alarg\u00f3 el chasis y cre\u00f3 un espacio entre el ciclista y la rueda frontal.<\/p>\n\n\n\n
La direcci\u00f3n dej\u00f3 de actuar directamente sobre la horquilla y comenz\u00f3 a hacerlo mediante un sistema de barras articuladas, el resultado fue extraordinario, creando una bicicleta mucho m\u00e1s estable, segura y con mayor capacidad de carga. Mientras Dinamarca perfeccionaba la Long John, los Pa\u00edses Bajos desarrollaban la Bakfiets, literalmente \u00abbicicleta con caja\u00bb. Lo que comenz\u00f3 como un veh\u00edculo para comerciantes termin\u00f3 convirti\u00e9ndose en un s\u00edmbolo nacional y hoy es habitual ver en ciudades neerlandesas bicicletas transportando dos o tres ni\u00f1os; perros; compras del supermercado; instrumentos musicales; plantas; incluso peque\u00f1os muebles, de manera tal que en muchas familias holandesas, la bicicleta de carga sustituy\u00f3 al segundo autom\u00f3vil hace ya varios a\u00f1os.<\/p>\n\n\n
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Con el tiempo en muchos pa\u00edses comenzaron a imponerse los triciclos, dada sus evidentes ventajas, desde el estacionamiento ya que pueden permanecer detenidos sin perder el equilibrio, la instalaci\u00f3n de diversidad de cajas de carga que movilizan mucho peso, y a\u00fan as\u00ed, se puede pedalear para moverlas.<\/p>\n\n\n\n
En Asia evolucionaron hacia los conocidos bicitaxis o rickshaws que en Am\u00e9rica Latina terminaron siendo protagonistas del transporte popular de personas en sectores marginales de las grandes ciudades. Estas tambi\u00e9n han evolucionado con motores el\u00e9ctricos o de gasolina convirtiendo motores de bombas en el poder para mover aparatosas estructuras y hasta cuatro pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
Los materiales tambi\u00e9n evolucionaron, de las primeras bicicletas que estaban fabricadas completamente en acero dulce, que pesaban m\u00e1s de treinta kilogramos, se adelgazaron cuando llegaron los tubos de acero de alta resistencia y m\u00e1s tarde aparecieron las aleaciones de aluminio. Actualmente algunos fabricantes utilizan acero cromomolibdeno, aluminio aeron\u00e1utico e incluso fibra de carbono para aplicaciones especiales, con esto se ha logrado la reducci\u00f3n de peso bruto del aparato lo que ha permitido aumentar considerablemente la capacidad de carga, de tal manera que hoy existen modelos capaces de transportar m\u00e1s de 250 kilogramos entre conductor y mercanc\u00eda.<\/p>\n\n\n
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Al aumentar la capacidad de carga, era m\u00e1s que necesario considerar los frenos en v\u00edas que no necesariamente eran planos. Las ciudades y poblaciones tienen colinas, altas o apenas sentidas al tener que hacer un mayor esfuerza para mover el triciclo. Los antiguos frenos de varillas y zapatas fueron reemplazados por frenos de tambor, despu\u00e9s llegaron los frenos de disco mec\u00e1nicos y finalmente aparecieron los modernos frenos hidr\u00e1ulicos de cuatro pistones. Hoy una bicicleta de carga puede detener con seguridad m\u00e1s de 300 kilogramos de masa en movimiento. A ello se suman neum\u00e1ticos m\u00e1s anchos lo que mejoran la estabilidad, distribuyen mejor el peso y aumentan el agarre sobre pavimentos irregulares facilitando el manejo.<\/p>\n\n\n\n
Durante varias d\u00e9cadas las camionetas parecieron condenar al olvido a las bicicletas de carga, pero ocurri\u00f3 exactamente lo contrario, las ciudades se congestionaron, el combustible aument\u00f3 de precio y con los motores la contaminaci\u00f3n comenz\u00f3 a preocupar. A la final la ecuaci\u00f3n costo beneficio, mejoro la competencia y con el comercio electr\u00f3nico, recibi\u00f3 un nuevo impulso. Hoy son protagonistas de la llamada log\u00edstica de \u00faltima milla, realizando entregas donde un automotor pierde m\u00e1s tiempo buscando d\u00f3nde estacionar que haciendo el reparto.<\/p>\n\n\n\n
Colombia tambi\u00e9n fabrica sus propias soluciones, aunque pocas veces aparecen en revistas especializadas, en Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali, Bucaramanga, Pereira y otras ciudades existen talleres y fabricantes que dise\u00f1an veh\u00edculos para recicladores, vendedores ambulantes, mensajer\u00eda, cafeter\u00edas m\u00f3viles, transporte de cilindros de gas, mercados campesinos y distribuci\u00f3n de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
Muchos de estos desarrollos incorporan: chasises reforzados; ejes industriales; direcci\u00f3n de alta resistencia; frenos hidr\u00e1ulicos; sistemas de cambios y tres platos con relaciones adecuadas, motores el\u00e9ctricos de asistencia; m\u00f3dulos intercambiables seg\u00fan el tipo de negocio. No se trata \u00fanicamente de fabricar un triciclo. Se trata de dise\u00f1ar una herramienta de trabajo. Una oficina sobre ruedas. Un peque\u00f1o negocio capaz de recorrer la ciudad sin consumir una sola gota de combustible.<\/p>\n\n\n
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Las bicicletas de carga nunca fueron un s\u00edmbolo deportivo. Nunca ocuparon las portadas de las grandes competencias. Sin embargo, ayudaron a alimentar ciudades, abastecer barrios y sostener miles de econom\u00edas familiares.<\/p>\n\n\n\n
Han sobrevivido a la aparici\u00f3n de las camionetas de reparto, al auge de las motocicletas y a la revoluci\u00f3n del comercio electr\u00f3nico y hoy, cuando el planeta busca soluciones limpias para transportar mercanc\u00edas, descubri\u00f3 algo que los panaderos ingleses, los floristas daneses, los comerciantes holandeses y miles de trabajadores colombianos ya sab\u00edan desde hace m\u00e1s de un siglo: la bicicleta de carga nunca pas\u00f3 de moda. Simplemente, el mundo volvi\u00f3 a alcanzarla.<\/p>\n\n\n\n
Cuando se habla de bicicletas, casi siempre aparecen las mismas im\u00e1genes: el ciclista vestido de licra, una competencia en alta monta\u00f1a o un paseo dominical. Sin embargo, existe otra historia mucho menos conocida y bastante m\u00e1s cercana a la vida cotidiana. Es la historia de las bicicletas que nunca ganaron una medalla, pero ayudaron a […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1762,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,49,1],"tags":[],"class_list":["post-1760","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sostenibilidad","category-movilidad-urbana","category-blog"],"yoast_head":"\n
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