{"id":1990,"date":"2026-08-14T05:00:00","date_gmt":"2026-08-14T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/biciurba.com\/?p=1990"},"modified":"2026-08-13T16:43:01","modified_gmt":"2026-08-13T21:43:01","slug":"cuando-la-energia-se-pone-cara-la-bicicleta-vuelve-a-tener-la-razon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biciurba.com\/index.php\/2026\/08\/14\/cuando-la-energia-se-pone-cara-la-bicicleta-vuelve-a-tener-la-razon\/","title":{"rendered":"Cuando la energ\u00eda se pone cara, la bicicleta vuelve a tener la raz\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n
Hay una variable que suele quedar por fuera de las conversaciones sobre movilidad el\u00e9ctrica: la electricidad tambi\u00e9n puede escasear. En Colombia lo sabemos bien. Cada vez que aparece un fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o, la conversaci\u00f3n cambia: hablamos de sequ\u00eda, temperaturas altas, incendios, disponibilidad de agua y, por supuesto, de los embalses que alimentan buena parte de nuestra generaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n
Por ahora, no estamos frente a una crisis energ\u00e9tica. Los embalses del pa\u00eds mantienen niveles relativamente favorables. XM report\u00f3 que el volumen \u00fatil alcanzaba alrededor del 80 % a finales de julio. Una buena noticia, sin duda. Pero hay otra noticia que conviene mirar con atenci\u00f3n: las condiciones asociadas a El Ni\u00f1o se han venido fortaleciendo y el Ideam advierte sobre la posibilidad de que el fen\u00f3meno persista durante los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n
Entonces aparece una pregunta inc\u00f3moda, pero necesaria: \u00bfqu\u00e9 ocurre con la movilidad el\u00e9ctrica si la electricidad empieza a escasear o a encarecerse?<\/p>\n\n\n\n
No se trata de declarar culpable al autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. Todo lo contrario. Frente a los combustibles f\u00f3siles, la electrificaci\u00f3n del transporte ofrece enormes ventajas ambientales y puede ser una pieza fundamental de la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Pero tambi\u00e9n crea una dependencia que debemos reconocer: un veh\u00edculo el\u00e9ctrico necesita electricidad para moverse.<\/p>\n\n\n\n
Y si alg\u00fan d\u00eda la generaci\u00f3n no alcanza c\u00f3modamente para atender la demanda, podr\u00edan aparecer restricciones, horarios de carga, aumentos en el precio de la energ\u00eda o una competencia adicional por el consumo el\u00e9ctrico. En otras palabras, podr\u00eda llegar el momento en que hasta para salir en carro haya que preguntarle primero al embalse c\u00f3mo amaneci\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Aqu\u00ed conviene poner los pies \u2014y las ruedas\u2014 sobre la tierra.<\/p>\n\n\n\n
En Bogot\u00e1, un autom\u00f3vil no solamente consume combustible o electricidad. Paga impuestos, seguro, mantenimiento, llantas, revisiones, cr\u00e9dito, depreciaci\u00f3n y, por supuesto, parqueadero. El precio m\u00e1ximo regulado para un parqueadero fuera de v\u00eda puede llegar en 2026 a unos $13.800 por hora para un autom\u00f3vil, mientras que para una bicicleta la tarifa m\u00e1xima ronda los $600 por hora. Y algunos estacionamientos certificados pueden incluso ofrecer el servicio gratuito para bicicletas.<\/p>\n\n\n\n
La diferencia no necesita calculadora. Tambi\u00e9n podemos mirar el combustible. Un gal\u00f3n de gasolina corriente en Bogot\u00e1 ronda actualmente los $15.500. Un autom\u00f3vil el\u00e9ctrico no necesita gasolina, evidentemente, pero s\u00ed necesita cargar su bater\u00eda y esa electricidad tiene un costo que, adem\u00e1s, puede aumentar cuando aumenta la presi\u00f3n sobre el sistema.<\/p>\n\n\n
\n<\/figure><\/div>\n\n\n
La bicicleta, en cambio, tiene una particularidad extraordinaria: no necesita combustible, enchufe, estaci\u00f3n de carga ni embalse. La cuenta tambi\u00e9n se hace con kilovatios. Hay una comparaci\u00f3n que ayuda a poner los pies sobre la tierra. En Bogot\u00e1, un gal\u00f3n de gasolina corriente ronda los $15.500, mientras que el kilovatio-hora residencial de Enel puede estar alrededor de los $821, seg\u00fan el tarifario y las condiciones del usuario.<\/p>\n\n\n\n
Puesto en kil\u00f3metros, la ventaja energ\u00e9tica del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico es evidente. Un veh\u00edculo de gasolina que consiga unos 40 kil\u00f3metros por gal\u00f3n gastar\u00eda cerca de $387 en combustible para recorrer un kil\u00f3metro. Un el\u00e9ctrico que consuma 15 kWh cada 100 kil\u00f3metros necesitar\u00eda aproximadamente $123 de electricidad para hacer la misma distancia, tomando como referencia esos $821 por kWh.<\/p>\n\n\n\n
La diferencia es considerable y explica por qu\u00e9 la electrificaci\u00f3n del transporte resulta tan atractiva. Pero tambi\u00e9n deja sobre la mesa una pregunta que no deber\u00edamos ignorar: \u00bfqu\u00e9 ocurre cuando el precio del kilovatio aumenta o cuando la disponibilidad de electricidad se vuelve limitada?<\/p>\n\n\n\n
El autom\u00f3vil el\u00e9ctrico puede ser mucho m\u00e1s eficiente y limpio que uno movido por gasolina, pero no funciona con buenos deseos: necesita electricidad. Y si alg\u00fan d\u00eda esa electricidad debe ser administrada con horarios, restricciones o mayores costos, tendremos una nueva variable en la ecuaci\u00f3n de la movilidad.<\/p>\n\n\n\n
La bicicleta, mientras tanto, observa la discusi\u00f3n desde la otra esquina. No consume gasolina, no consume kilovatios, no necesita cargador y, hasta donde sabemos, ning\u00fan embalse ha tenido que almacenar agua para que podamos llegar pedaleando al trabajo, eso s\u00ed que es independencia energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n
Y aqu\u00ed reaparece nuestra vieja protagonista. La bicicleta urbana no promete llevarnos a 100 kil\u00f3metros por hora, ni tiene aire acondicionado, pantalla t\u00e1ctil, seis airbags o un sistema que nos avise que estamos demasiado cerca del carro de adelante. Tampoco presume de tener 300 caballos de fuerza. Tiene, eso s\u00ed, dos ruedas, una cadena y una extraordinaria capacidad para resolver desplazamientos cotidianos con muy poca infraestructura.<\/p>\n\n\n\n
Claro, Bogot\u00e1 no es precisamente una mesa de billar. Hay pendientes, viento, lluvia y uno que otro conductor que parece creer que la ciclorruta es una decoraci\u00f3n urbana. Pero con una bicicleta adecuada, una buena relaci\u00f3n de cambios y algo de pr\u00e1ctica, la ciudad se puede recorrer sin necesidad de convertir cada desplazamiento en una prueba ol\u00edmpica.<\/p>\n\n\n\n
Y ocurre algo curioso: cuanto m\u00e1s usamos la bicicleta, mejor aprendemos a administrarnos. Encontramos nuestro ritmo, conocemos nuestros l\u00edmites y descubrimos que no siempre hay que llegar sudando como si acab\u00e1ramos de escapar de un incendio. Adem\u00e1s, una bicicleta puede entrar en muchos lugares donde un autom\u00f3vil jam\u00e1s podr\u00eda. Algunas son plegables y caben en la oficina, en el apartamento o debajo del escritorio. El estacionamiento cuesta poco y, en algunos casos, nada.<\/p>\n\n\n\n
Pero hay algo todav\u00eda m\u00e1s importante. La bicicleta no solamente cuesta menos. Nos ense\u00f1a a gastar menos y esa diferencia no aparece en ninguna factura de energ\u00eda. La bicicleta obliga a cierta modestia. Nos recuerda que para desplazarnos no necesitamos necesariamente dos toneladas de metal, cientos de caballos de fuerza y una cabina climatizada. Nos exige disciplina, atenci\u00f3n, equilibrio y un poco de esfuerzo personal.<\/p>\n\n\n\n
Cuando ponemos en una misma cuenta el precio de compra, cr\u00e9dito, impuestos, seguros, mantenimiento, energ\u00eda o combustible, parqueadero y gastos diarios, la comparaci\u00f3n empieza a ponerse interesante. Por supuesto, un autom\u00f3vil y una bicicleta no ofrecen las mismas prestaciones. Nadie pretende llevar a la abuela, tres maletas y el mercado semanal en una bicicleta de ciudad, pero para muchos desplazamientos urbanos cotidianos, la pregunta no deber\u00eda ser cu\u00e1l tiene m\u00e1s prestaciones, sino cu\u00e1l necesitamos realmente.<\/p>\n\n\n\n
El cambio clim\u00e1tico est\u00e1 oblig\u00e1ndonos a revisar muchas certezas. La energ\u00eda que durante d\u00e9cadas dimos por garantizada puede convertirse en un recurso que debemos administrar con mayor cuidado. Y mientras desarrollamos redes el\u00e9ctricas m\u00e1s robustas, energ\u00edas renovables, almacenamiento y una movilidad cada vez m\u00e1s limpia, quiz\u00e1 convenga conservar una soluci\u00f3n tecnol\u00f3gica bastante antigua y eficiente: la bicicleta.<\/p>\n\n\n\n
Porque cuando el petr\u00f3leo se encarece, protesta. Cuando la electricidad se encarece, protesta. Cuando los parqueaderos se vuelven imposibles, protesta. Pero cuando llega la sequ\u00eda,la bici simplemente sigue rodando y eso, en tiempos de cambio clim\u00e1tico, no es poca cosa.<\/p>\n\n\n\n
Hay una variable que suele quedar por fuera de las conversaciones sobre movilidad el\u00e9ctrica: la electricidad tambi\u00e9n puede escasear. En Colombia lo sabemos bien. Cada vez que aparece un fen\u00f3meno de El Ni\u00f1o, la conversaci\u00f3n cambia: hablamos de sequ\u00eda, temperaturas altas, incendios, disponibilidad de agua y, por supuesto, de los embalses que alimentan buena parte […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1991,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,95,49],"tags":[],"class_list":["post-1990","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sostenibilidad","category-crisis-climatica","category-movilidad-urbana"],"yoast_head":"\n
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