{"id":1994,"date":"2026-08-15T05:00:00","date_gmt":"2026-08-15T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/biciurba.com\/?p=1994"},"modified":"2026-08-14T11:55:48","modified_gmt":"2026-08-14T16:55:48","slug":"reconstruir-para-vivir-cuando-un-terremoto-obliga-a-repensar-la-ciudad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biciurba.com\/index.php\/2026\/08\/15\/reconstruir-para-vivir-cuando-un-terremoto-obliga-a-repensar-la-ciudad\/","title":{"rendered":"Reconstruir para vivir: cuando un terremoto obliga a repensar la ciudad"},"content":{"rendered":"\n

Los terremotos tienen una particularidad que pocas tragedias poseen: adem\u00e1s de destruir edificios, calles, puentes y barrios, pueden destruir las certezas con las que una ciudad fue construida. Y cuando la tierra obliga a comenzar de nuevo, aparece una pregunta inc\u00f3moda pero inevitable: \u00bfreconstruimos lo que hab\u00eda o aprovechamos la tragedia para construir una ciudad mejor?<\/p>\n\n\n\n

Am\u00e9rica Latina conoce demasiado bien esa pregunta. Durante los siglos XX y XXI, Valdivia, Chill\u00e1n, San Juan, Mendoza, Managua, Ciudad de M\u00e9xico, Yungay, Armenia, Puerto Pr\u00edncipe, Pisco, Maule y numerosas ciudades de Guatemala, El Salvador y Ecuador han sufrido terremotos que dejaron miles de muertos y enormes p\u00e9rdidas materiales, pero tambi\u00e9n dejaron algo menos visible: conocimiento.<\/p>\n\n\n\n

San Juan, Argentina, es quiz\u00e1 uno de los ejemplos m\u00e1s interesantes. El terremoto de 1944 destruy\u00f3 alrededor del 90 % de la ciudad y produjo una tragedia humana de enormes proporciones. La reconstrucci\u00f3n signific\u00f3 pr\u00e1cticamente comenzar de nuevo y permiti\u00f3 incorporar criterios urban\u00edsticos y constructivos que antes no ten\u00edan la misma importancia.<\/p>\n\n\n\n

La ciudad fue replanteada con calles m\u00e1s amplias, nuevas \u00e1reas verdes, espacios abiertos y una arquitectura sometida progresivamente a criterios antis\u00edsmicos. El parque dej\u00f3 de ser solamente un lugar para caminar o descansar: en una emergencia puede convertirse en espacio de reuni\u00f3n, evacuaci\u00f3n y protecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Esa es una de las grandes lecciones que dejan los terremotos: un parque tambi\u00e9n puede ser infraestructura de emergencia.<\/p>\n\n\n

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Parque 25 de Mayo, San Juan<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

La experiencia de San Juan y de otras ciudades s\u00edsmicas argentinas muestra que la seguridad no est\u00e1 solamente en el edificio que resiste el movimiento. Est\u00e1 tambi\u00e9n en lo que ocurre alrededor de \u00e9l. Calles suficientemente amplias para permitir el paso de ambulancias y veh\u00edculos de emergencia, redes de servicios que puedan recuperarse r\u00e1pidamente, puentes dise\u00f1ados para soportar movimientos fuertes, espacios p\u00fablicos que permitan evacuar y sistemas de transporte capaces de funcionar cuando una parte de la ciudad queda comprometida.<\/p>\n\n\n\n

Mendoza tambi\u00e9n tiene una larga historia de terremotos y reconstrucciones. All\u00ed la arquitectura tradicional de adobe demostr\u00f3 sus enormes vulnerabilidades y, con el tiempo, la ciudad fue incorporando criterios constructivos m\u00e1s exigentes. Su conocida estructura de acequias, arbolado y espacios verdes ofrece adem\u00e1s una particular relaci\u00f3n entre infraestructura, paisaje y habitabilidad.<\/p>\n\n\n\n

La lecci\u00f3n no consiste en copiar literalmente el modelo mendocino o sanjuanino. Consiste en entender su filosof\u00eda: la ciudad debe ser dise\u00f1ada pensando tambi\u00e9n en el d\u00eda en que ocurra aquello que nadie quiere que ocurra.<\/p>\n\n\n\n

Chile ofrece otra enorme escuela. Despu\u00e9s de terremotos como los de Chill\u00e1n, Valdivia y Maule, el pa\u00eds fortaleci\u00f3 progresivamente sus normas de construcci\u00f3n sismorresistente. El terremoto de 2010, de magnitud 8,8, volvi\u00f3 a demostrar la importancia de contar con edificios, puentes, carreteras y sistemas de infraestructura capaces de soportar grandes movimientos.<\/p>\n\n\n\n

En Ciudad de M\u00e9xico, el terremoto de 1985 dej\u00f3 una ense\u00f1anza diferente: no basta con mirar el edificio; hay que mirar el suelo. La capital est\u00e1 construida, en buena parte, sobre los antiguos sedimentos del lago de Texcoco, que pueden amplificar determinadas ondas s\u00edsmicas. Por eso, la ingenier\u00eda s\u00edsmica tambi\u00e9n implica conocer profundamente el territorio antes de decidir qu\u00e9, d\u00f3nde y c\u00f3mo construir.<\/p>\n\n\n\n

Yungay, en Per\u00fa, recuerda una verdad todav\u00eda m\u00e1s elemental: algunas veces no basta con reconstruir. Hay lugares donde reconstruir exactamente en el mismo sitio puede ser una equivocaci\u00f3n. La ciudad qued\u00f3 sepultada en 1970 por un alud provocado por el terremoto y la inestabilidad del nevado Huascar\u00e1n. All\u00ed la geograf\u00eda termin\u00f3 siendo una advertencia mucho m\u00e1s poderosa que cualquier plano urbano.<\/p>\n\n\n

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Mendoza- Argentina<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

\u00bfY qu\u00e9 tiene que ver todo esto con la ciudad que estamos construyendo hoy? Mucho.<\/p>\n\n\n\n

En Am\u00e9rica Latina existe una tendencia a medir el progreso urbano por la cantidad de metros cuadrados construidos, la altura de los edificios, el n\u00famero de apartamentos vendidos o la velocidad con que aparecen nuevas torres. Parece que una ciudad moderna fuera, necesariamente, una ciudad llena de edificios de veinte, treinta o cuarenta pisos.<\/p>\n\n\n\n

Pero despu\u00e9s de un terremoto la pregunta cambia. Ya no importa tanto cu\u00e1ntos pisos tiene el edificio, sino qu\u00e9 tan seguro es, c\u00f3mo se evac\u00faa, qu\u00e9 ocurre con los edificios vecinos, por d\u00f3nde llegan los equipos de rescate, d\u00f3nde se re\u00fane la poblaci\u00f3n, c\u00f3mo funciona el transporte y qu\u00e9 sucede con los servicios esenciales.<\/p>\n\n\n\n

No significa que construir en altura sea necesariamente malo. La densificaci\u00f3n puede ser una herramienta \u00fatil para evitar que las ciudades contin\u00faen extendi\u00e9ndose sobre \u00e1reas rurales y ecosistemas. El problema aparece cuando la altura se convierte en sin\u00f3nimo de progreso y se olvida que la ciudad tambi\u00e9n necesita espacio, \u00e1rboles, parques, corredores ambientales, transporte p\u00fablico eficiente y lugares seguros para caminar y pedalear.<\/p>\n\n\n\n

Tal vez deber\u00edamos aprender de quienes tuvieron que reconstruir despu\u00e9s de perderlo casi todo. Una ciudad preparada para terremotos deber\u00eda pensar en sus avenidas como corredores de emergencia, en sus puentes como piezas fundamentales de continuidad urbana, en sus parques como refugios temporales, en sus edificios como estructuras que deben proteger vidas y no solamente multiplicar metros cuadrados.<\/p>\n\n\n

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Autopista Circunvalar en San Juan<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Y deber\u00eda pensar tambi\u00e9n en algo que en BiciUrba<\/em><\/strong> nos interesa especialmente: c\u00f3mo se mueve la gente cuando la ciudad est\u00e1 en emergencia. Una buena red de ciclorrutas puede convertirse en mucho m\u00e1s que una infraestructura para desplazarse diariamente. Si est\u00e1 bien dise\u00f1ada, conectada, se\u00f1alizada, iluminada y rodeada de \u00e1reas verdes, puede formar parte de una red urbana alternativa cuando determinados corredores viales queden bloqueados.<\/p>\n\n\n\n

La bicicleta no reemplazar\u00e1 ambulancias, bomberos, transporte masivo ni veh\u00edculos de emergencia. Pero una ciudad con m\u00faltiples formas de movilidad tiene mayores posibilidades de mantener conectada a su poblaci\u00f3n cuando una de ellas falla. Por eso, reconstruir despu\u00e9s de un terremoto deber\u00eda significar mucho m\u00e1s que levantar nuevamente lo que se cay\u00f3. Significa preguntarse qu\u00e9 hicimos mal antes de que la tierra nos obligara a detenernos.<\/p>\n\n\n\n

Cada terremoto es una tragedia. Pero despu\u00e9s de la tragedia aparece una oportunidad extraordinaria: construir una ciudad que no solamente sea m\u00e1s moderna, sino m\u00e1s segura, m\u00e1s humana, m\u00e1s verde y m\u00e1s preparada.<\/p>\n\n\n\n

San Juan y Mendoza muestran que a veces hay que sacrificar unos cuantos pisos para ganar seguridad. Hay que sacrificar algunos metros de cemento para ganar parques. Hay que sacrificar protagonismo del autom\u00f3vil para ganar transporte p\u00fablico. Y quiz\u00e1 haya que sacrificar la obsesi\u00f3n por construir cada vez m\u00e1s alto para recuperar algo que las ciudades modernas parecen haber olvidado: el derecho de las personas a vivir en una ciudad dise\u00f1ada primero para protegerlas y despu\u00e9s para venderles un apartamento.<\/p>\n\n\n\n

Porque la verdadera modernidad urbana no deber\u00eda medirse en pisos. Deber\u00eda medirse en vidas protegidas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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