El asunto no es menor porque Bogot\u00e1 no dej\u00f3 de ser una ciudad de bicicletas. Todo lo contrario. Seg\u00fan la Encuesta Bogot\u00e1 C\u00f3mo Vamos 2025, el 75,5 % de los habitantes se moviliza mediante medios considerados sostenibles. El 39,7 % utiliza TransMilenio troncal, el 21 % TransMiZonal, el 8,6 % se desplaza en bicicleta y el 6,2 % camina.<\/p>\n\n\n\n
Pero hay una cifra que deber\u00eda prender una luz amarilla: la participaci\u00f3n de la bicicleta cay\u00f3 del 11 % en 2024 al 8,6 % en 2025. Y cuando disminuye el uso de la bicicleta en una ciudad que pretende promover la movilidad sostenible, la pregunta resulta bastante sencilla: \u00bfqu\u00e9 est\u00e1 pasando?<\/p>\n\n\n\n
Bogot\u00e1 tiene, seg\u00fan la Encuesta de Movilidad 2023, alrededor de 1,1 millones de bicicletas. Buena parte de los viajes se concentra en localidades como Bosa, Kennedy, Suba y Engativ\u00e1. Es decir, precisamente all\u00ed donde miles de ciudadanos no utilizan la bicicleta para tomarse una fotograf\u00eda ambientalmente correcta, sino porque necesitan llegar al trabajo, estudiar, hacer diligencias o simplemente regresar a casa. La bicicleta no es una moda urbana. Para muchos bogotanos es transporte y el transporte necesita infraestructura.<\/p>\n\n\n\n
Del liderazgo al retrovisor<\/strong><\/p>\n\n\n\n La p\u00e9rdida de protagonismo internacional tambi\u00e9n merece atenci\u00f3n. En 2019, Bogot\u00e1 ocupaba el puesto 12 en el \u00cdndice de Copenhague y era considerada la ciudad l\u00edder de Am\u00e9rica Latina en materia de infraestructura ciclista. Hoy aparece en el puesto 51.<\/p>\n\n\n\n Mientras otras ciudades han seguido invirtiendo en infraestructura, seguridad y conectividad para bicicletas, Bogot\u00e1 parece haber bajado la velocidad. Y aqu\u00ed aparece una de esas iron\u00edas que la ciudad conoce perfectamente: mientras Bogot\u00e1 sigue hablando de movilidad sostenible, la bicicleta parece estar haciendo precisamente lo contrario de lo que hacen los discursos oficiales: esperar.<\/p>\n\n\n\n Esperar una ciclorruta que conecte con otra. Esperar mantenimiento. Esperar seguridad. Esperar que una v\u00eda no termine abruptamente y obligue al ciclista a mezclarse con autom\u00f3viles, buses y motocicletas. Porque construir una ciclorruta no consiste solamente en poner unos cuantos metros de pavimento y pintar una se\u00f1al. Se trata de crear una red segura, continua y funcional.<\/p>\n\n\n\n Y mientras tanto, llegan las patinetas y la e-bike<\/strong><\/p>\n\n\n\n Al problema de la infraestructura se suma otro desaf\u00edo: la micromovilidad el\u00e9ctrica. El Observatorio de Movilidad de la Universidad Nacional ha advertido sobre la necesidad de fortalecer la regulaci\u00f3n de estos veh\u00edculos, especialmente frente al aumento de la siniestralidad y las dificultades para identificar y controlar a algunos de sus usuarios.<\/p>\n\n\n\n La situaci\u00f3n adquiere mayor relevancia si se tiene en cuenta que los datos conocidos este a\u00f1o muestran un incremento del 500 % en las muertes de usuarios de patinetas el\u00e9ctricas entre 2024 y 2025.<\/p>\n\n\n\n A esto se agrega la seguridad contra el delito. Entre enero y mayo de 2026 se registraron 2.774 hurtos de bicicletas. La cifra representa una reducci\u00f3n frente a los 3.216 casos registrados durante el mismo periodo de 2025, pero sigue siendo demasiado alta para quienes esperan que pedalear por Bogot\u00e1 sea una actividad cotidiana y no una especie de deporte extremo con final abierto.<\/p>\n\n\n La bicicleta no pide privilegios<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bogot\u00e1 no necesita que le devuelvan el t\u00edtulo de capital mundial de la bicicleta mediante una campa\u00f1a publicitaria. Necesita algo bastante m\u00e1s sencillo: infraestructura que funcione, mantenimiento, seguridad vial, control y continuidad en las pol\u00edticas p\u00fablicas.<\/p>\n\n\n\n Las administraciones cambian. Las bicicletas permanecen. Tambi\u00e9n permanecen los ciudadanos que las utilizan todos los d\u00edas y que no deber\u00edan tener que esperar a que llegue el pr\u00f3ximo alcalde para saber si tendr\u00e1n una ciclorruta segura para ir a trabajar.<\/p>\n\n\n\n Bogot\u00e1 construy\u00f3 durante a\u00f1os una reputaci\u00f3n internacional sobre dos ruedas. Ser\u00eda una l\u00e1stima que ahora terminara mir\u00e1ndola por el retrovisor. Porque una ciudad que deja de construir infraestructura para la bicicleta no necesariamente est\u00e1 dejando de hablar de movilidad sostenible, pero s\u00ed corre el riesgo de estar dejando de pedalear hacia ella.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Hubo un tiempo en que hablar de Bogot\u00e1 y bicicleta era hablar de una ciudad que se hab\u00eda atrevido a hacer algo diferente. Mientras muchas capitales todav\u00eda discut\u00edan si la bicicleta era un juguete, un deporte o un verdadero medio de transporte, Bogot\u00e1 constru\u00eda ciclorrutas, ampliaba la infraestructura y se ganaba un lugar en el […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2059,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14,1],"tags":[],"class_list":["post-2058","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sostenibilidad","category-blog"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/biciurba.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/dificulltad-de-motos.jpg\")