{"id":2069,"date":"2026-08-28T05:00:00","date_gmt":"2026-08-28T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/biciurba.com\/?p=2069"},"modified":"2026-08-27T16:54:58","modified_gmt":"2026-08-27T21:54:58","slug":"colombia-tambien-rueda-en-bicicleta-urbana-diariamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biciurba.com\/index.php\/2026\/08\/28\/colombia-tambien-rueda-en-bicicleta-urbana-diariamente\/","title":{"rendered":"Colombia tambi\u00e9n rueda en bicicleta urbana diariamente"},"content":{"rendered":"\n

Hay una costumbre bastante bogotana que consiste en pensar que, si algo sucede en Bogot\u00e1, necesariamente est\u00e1 sucediendo en el resto del pa\u00eds. Con la bicicleta pasa algo parecido. La ciudad tiene una relaci\u00f3n larga, intensa y a veces tormentosa con las dos ruedas. Es, sin duda, la gran vitrina colombiana de la bicicleta urbana y una de las ciudades latinoamericanas que m\u00e1s ha apostado por ella. Pero ser\u00eda injusto pensar que la historia termina en la capital.<\/p>\n\n\n\n

Porque Colombia tambi\u00e9n rueda en Cali, Medell\u00edn, Manizales, Barranquilla, Bucaramanga, Ibagu\u00e9 y, en menor o mayor escala, en muchas otras ciudades, cada una lo hace a su manera.<\/p>\n\n\n\n

Bogot\u00e1 tiene las cifras para presumir: cerca de 886.000 viajes diarios en bicicleta y una extensa red de infraestructura ciclovial. Tambi\u00e9n cuenta con Registro Bici, una herramienta que permite asociar la bicicleta con su propietario para facilitar su recuperaci\u00f3n en caso de hurto, y con miles de cupos para bicicletas y veh\u00edculos de micromovilidad. Pero cuando uno sale de la capital descubre que la bicicleta colombiana no tiene domicilio fijo.<\/p>\n\n\n\n

Cali cuenta con alrededor de 192 kil\u00f3metros de ciclorrutas; Medell\u00edn, unos 120; Manizales supera los 100 y Barranquilla tiene m\u00e1s de 63 kil\u00f3metros. Bucaramanga ha planteado una estrategia metropolitana cercana a los 70 kil\u00f3metros de cicloinfraestructura y, adem\u00e1s, experiment\u00f3 con Clobi, un sistema p\u00fablico de bicicletas y patinetas que lleg\u00f3 a registrar m\u00e1s de 283.000 viajes antes de dejar de operar. Ibagu\u00e9, entretanto, est\u00e1 escribiendo una historia diferente. Su sistema p\u00fablico y gratuito Rueda por Ibagu\u00e9 regres\u00f3 a comienzos de 2026 con ocho estaciones y durante 2025 hab\u00eda registrado cerca de 7.000 viajes.<\/p>\n\n\n

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Barranquilla<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Y aqu\u00ed aparece lo verdaderamente interesante: una bicicleta puede ser la misma, pero ninguna ciudad se mueve igual. No es lo mismo pedalear en Bogot\u00e1 que hacerlo en Barranquilla. Tampoco enfrentar las pendientes de Medell\u00edn o Manizales que atravesar Cali o Ibagu\u00e9. Bucaramanga tiene su propia geograf\u00eda y sus propios desaf\u00edos metropolitanos. Por eso no tiene demasiado sentido establecer un campeonato nacional para decidir qui\u00e9n tiene m\u00e1s kil\u00f3metros de ciclorruta, las ciudades no necesitan una medalla por metro construido, necesitan que esos metros tengan sentido.<\/p>\n\n\n\n

Una ciclorruta sirve realmente cuando permite salir del barrio, llegar al trabajo, ir a estudiar, hacer una diligencia, conectarse con el transporte p\u00fablico o simplemente regresar a casa sin tener que jugar una versi\u00f3n urbana de Supervivencia Extrema cada vez que aparece una avenida y esa es quiz\u00e1 la verdadera discusi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La bicicleta no necesita solamente infraestructura. Necesita continuidad, conexi\u00f3n, seguridad y cultura ciudadana. De poco sirve una magn\u00edfica ciclorruta si termina abruptamente frente a una avenida y el ciclista debe decidir si se convierte en peat\u00f3n, en motociclista improvisado o en estad\u00edstica.<\/p>\n\n\n

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Bucaramanga<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Las ciudades colombianas est\u00e1n empezando a entender que la bicicleta no debe verse \u00fanicamente como un elemento recreativo o deportivo. Es un veh\u00edculo de transporte. Uno bastante particular: no necesita gasolina, ocupa poco espacio, produce muy pocas emisiones y, como si fuera poco, obliga a mover las piernas. Una m\u00e1quina bastante extra\u00f1a en estos tiempos en que la humanidad inventa dispositivos para hacer casi todo sin levantarse de la silla.<\/p>\n\n\n\n

Pero la infraestructura es apenas una parte de la historia, tambi\u00e9n est\u00e1n los datos. Las ciudades utilizan Sistemas de Informaci\u00f3n Geogr\u00e1fica para conocer d\u00f3nde est\u00e1n las ciclorrutas, c\u00f3mo se conectan con el transporte p\u00fablico, d\u00f3nde existen cicloparqueaderos, cu\u00e1les son los tiempos de desplazamiento y qu\u00e9 lugares pueden convertirse en nuevos puntos de conexi\u00f3n para la micromovilidad.<\/p>\n\n\n\n

Porque la bicicleta tambi\u00e9n entr\u00f3 en la era de los datos, y la pregunta es qu\u00e9 hacemos con ellos. Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali, Bucaramanga, Ibagu\u00e9 y las dem\u00e1s ciudades tienen una oportunidad enorme para aprender unas de otras. No necesariamente para copiarse, porque una soluci\u00f3n que funciona en Bogot\u00e1 puede resultar absurda en Manizales, y una pensada para Barranquilla quiz\u00e1 necesite algunos ajustes para una ciudad de monta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n

Lo que s\u00ed pueden compartir es algo mucho m\u00e1s importante: la idea de que la bicicleta merece un lugar permanente dentro de la movilidad urbana. Y ese lugar no se construye solamente con cemento, pintura y se\u00f1ales. Se logra cuando el ciclista deja de sentirse un intruso en la calle. Cuando puede cruzar una intersecci\u00f3n sin jugarse la vida. Cuando encuentra d\u00f3nde estacionar su bicicleta. Cuando puede combinarla con el transporte p\u00fablico. Cuando el conductor de autom\u00f3vil entiende que compartir la v\u00eda no significa haber perdido una guerra.<\/p>\n\n\n\n

Y cuando el peat\u00f3n comprende, igualmente, que la ciclorruta tampoco es una extensi\u00f3n de la acera. Ah\u00ed aparece el verdadero valor de la bicicleta. Cada kil\u00f3metro de infraestructura puede convertirse en algo mucho m\u00e1s importante que una obra p\u00fablica: puede convertirse en cultura ciudadana.<\/p>\n\n\n

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La ciclov\u00eda dominical es el pretexto para desarrollar las ciclorrutas y dem\u00e1s infraestructura urbana, para hacer de la bicicleta protagonista de la ciudad y de la protecci\u00f3n del medio ambiente. Ibague.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n

Colombia no es solamente Bogot\u00e1 sobre una bicicleta. Hay miles de personas pedaleando en Cali, Medell\u00edn, Manizales, Barranquilla, Bucaramanga e Ibagu\u00e9 que han descubierto que para llegar de un lugar a otro no siempre hacen falta cuatro ruedas, un tanque de combustible y una paciencia del tama\u00f1o de una avenida en hora pico.<\/p>\n\n\n\n

Algunas ciudades tienen grandes redes. Otras est\u00e1n empezando. Unas tienen sistemas p\u00fablicos; otras los intentaron y tendr\u00e1n que decidir si vuelven a pedalear. Algunas luchan contra las pendientes, otras contra el calor, otras contra la falta de continuidad. Pero todas tienen algo en com\u00fan: est\u00e1n entendiendo que la bicicleta ya no es una visita ocasional a la ciudad. Es parte de ella.<\/p>\n\n\n\n

Bogot\u00e1 puede seguir siendo la gran vitrina, pero la bicicleta colombiana es mucho m\u00e1s grande porque Colombia no tiene una sola ciudad bicicleta. Tiene muchas ciudades aprendiendo a pedalear a su manera.<\/p>\n\n\n\n

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Hay una costumbre bastante bogotana que consiste en pensar que, si algo sucede en Bogot\u00e1, necesariamente est\u00e1 sucediendo en el resto del pa\u00eds. Con la bicicleta pasa algo parecido. La ciudad tiene una relaci\u00f3n larga, intensa y a veces tormentosa con las dos ruedas. 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