{"id":2139,"date":"2026-09-10T05:00:00","date_gmt":"2026-09-10T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/biciurba.com\/?p=2139"},"modified":"2026-09-09T12:42:08","modified_gmt":"2026-09-09T17:42:08","slug":"bogota-de-la-ciudad-de-las-bicicletas-a-la-dictadura-de-las-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biciurba.com\/index.php\/2026\/09\/10\/bogota-de-la-ciudad-de-las-bicicletas-a-la-dictadura-de-las-motos\/","title":{"rendered":"Bogot\u00e1: de la ciudad de las bicicletas a la dictadura de las motos"},"content":{"rendered":"\n

Hay una curiosa familia de dos ruedas que merece algo de respeto hist\u00f3rico: la motocicleta. Prima acelerada de la bicicleta, ha sido durante m\u00e1s de un siglo mucho m\u00e1s que un veh\u00edculo para ir de un punto a otro. Ha servido como transporte individual y colectivo, como plataforma de carga, como herramienta de trabajo y, por supuesto, como juguete para quienes consideran que la velocidad es una forma de filosof\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Hay marcas y modelos que parecen haber firmado un pacto con el tiempo. Sobrevivieron guerras mundiales, crisis econ\u00f3micas, carreteras imposibles y generaciones enteras de conductores. En muchos lugares del planeta, la motocicleta se convirti\u00f3 en una alternativa econ\u00f3mica y eficiente frente al autom\u00f3vil e incluso frente a veh\u00edculos de transporte de mayor tama\u00f1o y consumo.<\/p>\n\n\n\n

Los aventureros tampoco se quedaron atr\u00e1s. La llevaron por desiertos, monta\u00f1as, selvas y caminos donde el concepto de \u201ccarretera\u201d era m\u00e1s una esperanza que una realidad. Y, en el otro extremo, est\u00e1n quienes decidieron convertirlas en protagonistas de carreras donde la velocidad y el riesgo parecen competir por el primer lugar.<\/p>\n\n\n\n

El problema comienza cuando esa l\u00f3gica de la pista se traslada a la calle.<\/p>\n\n\n\n

Bogot\u00e1 cambia de dos ruedas<\/h2>\n\n\n\n

Bogot\u00e1, durante a\u00f1os orgullosa de su condici\u00f3n de ciudad cicl\u00edstica, parece estar transform\u00e1ndose aceleradamente en una ciudad de motocicletas. Y no precisamente mediante una transici\u00f3n tranquila, ordenada y hay varias razones.<\/p>\n\n\n\n

La primera es el bolsillo. Tener autom\u00f3vil en Bogot\u00e1 puede convertirse r\u00e1pidamente en una experiencia financiera cercana a la ciencia ficci\u00f3n. Comprar el veh\u00edculo ya es costoso; mantenerlo, alimentarlo con combustible y encontrar d\u00f3nde estacionarlo puede convertir una simple diligencia en una peque\u00f1a expedici\u00f3n econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n

El autom\u00f3vil particular es, en muchos casos, ese caj\u00f3n sin fondo donde desaparece el dinero. Combustible, estacionamientos, seguros, mantenimiento, reparaciones y dem\u00e1s gastos aparecen con una puntualidad admirable. La moto, en cambio, ofrece una alternativa mucho m\u00e1s accesible para quien necesita desplazarse diariamente.<\/p>\n\n\n\n

La segunda raz\u00f3n tiene que ver con la ciudad misma. Bogot\u00e1 parece haber descubierto una peculiar forma de arquitectura urbana: construir obras que duran casi tanto como las obras literarias cl\u00e1sicas. Puentes, corredores, avenidas y tramos viales parecen tener una relaci\u00f3n bastante relajada con el calendario, no hay fecha que se cumpla y los meses se convierten en a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, los ciudadanos pasan horas atrapados en trancones. Moverse por la ciudad exige tiempo, paciencia y una considerable capacidad para aceptar que quiz\u00e1 aquello que estaba \u201ca diez minutos\u201d realmente queda a cuarenta y cinco o m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Y aparece la tercera raz\u00f3n: las motos son, sencillamente, m\u00e1s asequibles que un autom\u00f3vil. Hay modelos econ\u00f3micos, de trabajo, de turismo, deportivos y aut\u00e9nticas m\u00e1quinas de lujo. El mercado ofrece pr\u00e1cticamente una moto para cada bolsillo y para cada ego.<\/p>\n\n\n\n

La regulaci\u00f3n y la formaci\u00f3n de conductores tambi\u00e9n han cambiado. Hoy existen escuelas de conducci\u00f3n y mayores exigencias para obtener la licencia. Algo que, dicho sea de paso, no deber\u00eda ser visto como un obst\u00e1culo, sino como una inversi\u00f3n en algo bastante \u00fatil: llegar vivo.<\/p>\n\n\n

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El problema no son las motos<\/h2>\n\n\n\n

Aqu\u00ed conviene hacer una precisi\u00f3n: el problema no son las motocicletas. Son las conductas. Hay excelentes motociclistas que respetan las normas, conviven con autom\u00f3viles, buses, peatones, bicicletas y entienden que una v\u00eda p\u00fablica no es una pista de pruebas. Pero tambi\u00e9n est\u00e1n los otros…<\/p>\n\n\n\n

Los que convierten el escape en sistema de tortura p\u00fablica con sonidos terriblemente molestos. Los que consideran que la ciclorruta es un carril adicional. Los que descubren que el and\u00e9n puede ser una v\u00eda r\u00e1pida cuando hay tr\u00e1fico. Los que adelantan por donde encuentran un espacio de veinte cent\u00edmetros y, en general, parecen interpretar las normas de tr\u00e1nsito como sugerencias creativas.<\/p>\n\n\n\n

Y hay algo todav\u00eda m\u00e1s preocupante: la violencia y la arbitrariedad con la que algunos motociclistas se relacionan con los dem\u00e1s usuarios de la v\u00eda<\/strong>. Para un peat\u00f3n, un ciclista o incluso para quien conduce un autom\u00f3vil, encontrarse con una moto que aparece de cualquier lado, invade el espacio reservado para otros, toca la bocina de manera intimidante o responde con agresividad ante un reclamo puede convertir un desplazamiento cotidiano en una situaci\u00f3n de tensi\u00f3n y peligro permanente. Ya no se trata simplemente de llegar r\u00e1pido; se trata de poder llegar tranquilo. En una ciudad donde movilizarse deber\u00eda ser una actividad cotidiana y predecible, resulta bastante absurdo tener que calcular si el veh\u00edculo que viene detr\u00e1s respetar\u00e1 la distancia, si el que aparece por la derecha ocupar\u00e1 la ciclorruta o si una protesta por una maniobra peligrosa terminar\u00e1 en una discusi\u00f3n. La calle no deber\u00eda ser un ring y mucho menos una prueba de car\u00e1cter.<\/p>\n\n\n\n

Para quienes utilizamos la bicicleta urbana, la situaci\u00f3n resulta especialmente delicada. Compartir la ciudad deber\u00eda significar eso: compartirla. No convertir cada trayecto en una competencia para descubrir qui\u00e9n tiene menos paciencia.<\/p>\n\n\n\n

Los accidentes est\u00e1n ah\u00ed, con heridos, v\u00edctimas mortales y nuevos trancones que se suman a los que Bogot\u00e1 ya produce con una eficiencia casi industrial.<\/p>\n\n\n\n

Como ciclista urbano, uno termina pregunt\u00e1ndose d\u00f3nde est\u00e1n los controles. No se trata de perseguir motociclistas ni de demonizar un medio de transporte que, bien utilizado, resulta extraordinariamente \u00fatil. Se trata de hacer cumplir las reglas para todos.<\/p>\n\n\n\n

Una ciudad que necesita convivir<\/h2>\n\n\n\n

Bogot\u00e1 tiene encantos de sobra, pero cada d\u00eda parece m\u00e1s dif\u00edcil habitarla. Moverse puede ser complicado, inseguro y contaminante. Y mientras se intenta solucionar un problema, aparecen otros.<\/p>\n\n\n\n

Los andenes y las calles, incluso despu\u00e9s de ser limpiados o recuperados, vuelven r\u00e1pidamente a convertirse en basureros. No parece ser un problema de quienes hacen la limpieza, sino de una cultura ciudadana que todav\u00eda confunde espacio p\u00fablico con \u201cterritorio de nadie\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En el transporte p\u00fablico la situaci\u00f3n tampoco resulta alentadora. TransMilenio ha sido v\u00edctima de buena parte de ese desorden: puertas vulneradas, ingresos irregulares, vendedores ambulantes y comportamientos que ponen en riesgo e incomodan a los dem\u00e1s usuarios.<\/p>\n\n\n\n

Y el futuro metro tendr\u00e1, adem\u00e1s de trenes y estaciones, un reto menos tecnol\u00f3gico pero mucho m\u00e1s dif\u00edcil de resolver: la convivencia. Porque construir infraestructura es complicado. Construir cultura ciudadana parece ser bastante m\u00e1s dif\u00edcil.<\/p>\n\n\n\n

La motocicleta, mientras tanto, seguir\u00e1 ganando espacio. Es econ\u00f3mica, pr\u00e1ctica y necesaria para miles de personas. La bicicleta urbana tambi\u00e9n seguir\u00e1 siendo una herramienta fundamental para una ciudad que necesita alternativas de movilidad m\u00e1s limpias y eficientes.<\/p>\n\n\n\n

Quiz\u00e1 el verdadero desaf\u00edo de Bogot\u00e1 no sea decidir si quiere ser una ciudad de bicicletas, motos, buses o metro. El desaf\u00edo es conseguir que todos puedan circular sin sentirse protagonistas de una pel\u00edcula de acci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Alguna vez llamaron a Bogot\u00e1 la Atenas Suramericana, no precisamente por su arquitectura, sino por su vida cultural. Hoy, viendo c\u00f3mo nos movemos, c\u00f3mo ocupamos el espacio p\u00fablico y c\u00f3mo respetamos \u2014o no\u2014 las reglas, quiz\u00e1 haya que actualizar el t\u00edtulo.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, Bogot\u00e1 parece ser apenas suramericana. Y con bastante problemas de circulaci\u00f3n en cualquier veh\u00edculo que se disponga.<\/p>\n\n\n\n