{"id":2232,"date":"2026-09-28T05:00:00","date_gmt":"2026-09-28T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/biciurba.com\/?p=2232"},"modified":"2026-09-27T15:42:57","modified_gmt":"2026-09-27T20:42:57","slug":"una-ley-para-pedalear-con-mas-seguridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/biciurba.com\/index.php\/2026\/09\/28\/una-ley-para-pedalear-con-mas-seguridad\/","title":{"rendered":"Una ley para pedalear con m\u00e1s seguridad"},"content":{"rendered":"\n
Hay leyes que se escriben pensando en los escritorios y hay otras que, si se cumplen, terminan llegando directamente a las calles. La Ley 2635 de 2026, promulgada el pasado 22 de septiembre en Colombia, pertenece a esa segunda categor\u00eda: habla de peatones, de ciclistas, de infraestructura, de educaci\u00f3n vial y, sobre todo, de algo que deber\u00eda ser la primera preocupaci\u00f3n de cualquier sistema de movilidad: que la gente pueda regresar a casa.<\/p>\n\n\n\n
La nueva norma adopta medidas para proteger a ciclistas y peatones en las v\u00edas del territorio nacional y establece responsabilidades para las autoridades nacionales, departamentales, municipales y distritales en materia de planeaci\u00f3n, construcci\u00f3n, mejoramiento y mantenimiento de infraestructura segura. Tambi\u00e9n permite incorporar metas e indicadores de infraestructura peatonal y ciclista en los instrumentos de planificaci\u00f3n territorial.<\/p>\n\n\n\n
Traducido al idioma de la bicicleta: la ciclorruta no deber\u00eda ser un pedazo de asfalto que aparece, desaparece, termina contra un poste o se convierte en parqueadero. Debe formar parte de una red pensada para conectar barrios, escuelas, centros de trabajo, parques, estaciones de transporte y, en general, los lugares donde transcurre la vida.<\/p>\n\n\n\n
La Ley 2635 tambi\u00e9n incorpora algo fundamental: educaci\u00f3n y divulgaci\u00f3n de las normas de seguridad, derechos, deberes y responsabilidades de ciclistas y peatones. Adem\u00e1s, ordena desarrollar una l\u00ednea espec\u00edfica de seguridad vial y prevenci\u00f3n de siniestros para estos usuarios.<\/p>\n\n\n\n
Y aqu\u00ed aparece la parte interesante para BiciUrba, porque proteger al ciclista no significa decirle que puede hacer lo que quiera.<\/p>\n\n\n\n
El C\u00f3digo Nacional de Tr\u00e1nsito establece que quien conduce una bicicleta debe respetar las se\u00f1ales y normas de tr\u00e1nsito, circular por los espacios permitidos, no utilizar los andenes como v\u00eda de circulaci\u00f3n, utilizar elementos reflectivos cuando corresponda y llevar luces blanca adelante y roja atr\u00e1s durante la noche. Tambi\u00e9n establece que las bicicletas deben ocupar un carril cuando circulan por la calzada y contempla reglas para quienes circulan en grupo.<\/p>\n\n\n\n
En otras palabras, el casco, las luces, los elementos reflectivos, el respeto por el sem\u00e1foro, la se\u00f1alizaci\u00f3n manual, la prudencia y el sentido com\u00fan no desaparecen porque exista una nueva ley, al contrario: la nueva protecci\u00f3n exige tambi\u00e9n un nuevo compromiso del ciclista.<\/p>\n\n\n\n
Y la responsabilidad no termina ah\u00ed. La Ley 2635 modifica las reglas para el adelantamiento de ciclistas y establece que los conductores de veh\u00edculos automotores deben dejar una distancia m\u00ednima de 1,50 metros al realizar esa maniobra. El incumplimiento puede generar la multa correspondiente y, si como consecuencia de no respetar esa distancia se producen lesiones o la muerte del ciclista, puede llegar a suspenderse la licencia de conducci\u00f3n hasta por diez a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
Es una medida importante porque obliga a recordar algo elemental: una bicicleta y un autom\u00f3vil no son equivalentes cuando comparten espacio. La diferencia de masa, velocidad y capacidad de protecci\u00f3n f\u00edsica hace que el error del veh\u00edculo m\u00e1s grande pueda tener consecuencias mucho mayores para quien pedalea.<\/p>\n\n\n\n
Pero tambi\u00e9n hay que decirlo sin rodeos: no todos los problemas de seguridad vial los producen los autom\u00f3viles. Hay ciclistas que atraviesan sem\u00e1foros en rojo, circulan de noche sin luces, van en contrav\u00eda, utilizan el and\u00e9n a toda velocidad, se meten entre veh\u00edculos o convierten una v\u00eda p\u00fablica en una pista de competencia o de malabarismo de circo. Tambi\u00e9n existen conductores de autom\u00f3viles, buses, camiones y motocicletas que desconocen o ignoran las normas destinadas a proteger al ciclista.<\/p>\n\n\n
\n<\/figure><\/div>\n\n\n
Una pol\u00edtica de seguridad seria debe mirar a todos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n
La bicicleta reclama respeto, pero tambi\u00e9n debe ofrecer respeto. El autom\u00f3vil tiene mayor responsabilidad por su capacidad de causar da\u00f1o, pero el ciclista tampoco puede renunciar a sus obligaciones.<\/p>\n\n\n\n
La Ley 2635 abre adem\u00e1s una puerta interesante: la participaci\u00f3n de organizaciones de ciclistas y peatones en planes, programas y proyectos relacionados con seguridad vial y promoci\u00f3n de la bicicleta.<\/p>\n\n\n\n
Eso puede convertir a los usuarios en algo m\u00e1s que espectadores de las decisiones p\u00fablicas. Quien pedalea todos los d\u00edas conoce d\u00f3nde termina una ciclorruta, d\u00f3nde falta iluminaci\u00f3n, d\u00f3nde un veh\u00edculo invade el espacio ciclista y d\u00f3nde una intersecci\u00f3n se convierte en una peque\u00f1a trampa urbana o una venta ambulante que entorpece todo.<\/p>\n\n\n\n
Y esta idea podr\u00eda viajar mucho m\u00e1s all\u00e1 de Colombia. Bogot\u00e1, Medell\u00edn, Cali, Bucaramanga, Pereira, Tunja, San Juan de Pasto o cualquier otra ciudad pueden beneficiarse de mejores redes ciclistas. Pero tambi\u00e9n lo podr\u00edan hacer Quito, Lima, Santiago, Buenos Aires, Montevideo, Asunci\u00f3n, San Juan, Mendoza, C\u00f3rdoba, Rio de Janeiro o cualquier ciudad latinoamericana que quiera recuperar espacio para caminar y pedalear.<\/p>\n\n\n\n
Porque al final, una buena ley necesita tres cosas: infraestructura, autoridad y ciudadanos dispuestos a cumplirla. La primera permite circular. La segunda hace respetar las reglas. La tercera evita que la seguridad dependa \u00fanicamente de multas.<\/p>\n\n\n\n
Una bicicleta no necesita un ej\u00e9rcito para avanzar, si una v\u00eda razonablemente segura, un conductor que la vea y la respete, y un ciclista que recuerde que llegar cinco minutos antes nunca vale una vida.<\/p>\n\n\n\n
La Ley 2635 puede ser una buena noticia para quienes pedalean por Colombia. Ahora comienza la parte verdaderamente dif\u00edcil: convertir las palabras del papel en calles m\u00e1s seguras y convertir las normas de tr\u00e1nsito en h\u00e1bitos cotidianos. Porque una ciclorruta bien dise\u00f1ada ayuda, una ley ayuda, pero la prudencia de todos salva vidas.<\/p>\n\n\n\n
Y quiz\u00e1 esa sea la mejor manera de entender la bicicleta: no como enemiga del autom\u00f3vil, ni como due\u00f1a de la calle, sino como una forma sencilla de compartirla. Una m\u00e1quina de dos ruedas que, cuando encuentra respeto a su alrededor, puede llevarnos mucho m\u00e1s lejos que cualquier discurso, y adem\u00e1s, sin gastar una gota de gasolina y ensuciar el aire que respiramos.<\/p>\n\n\n
![\"\"](\"https:\/\/biciurba.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/distancia-de-seguridad.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/biciurba.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/derechos-y-deberes.jpg\")
<\/figure><\/div>\n\n\n