Parte del sueño americano es tener un auto, y no solo uno, el automóvil personal, la camioneta familiar y el recreativo, que puede ser un 4X4 modificado para llevarlo a todos los terrenos posibles. También nos enseñó que son desechables aunque el costo de fabricación y el uso de materiales no se consideren como determinantes, lo importante es cambiar de modelo lo más pronto.

En la décadas de los cincuenta y sesenta del siglo pasado los vehículos eran estrafalarios, pesados, gastadores de combustible y de llantas, con diseños rebuscados recordando los aviones y las naves espaciales, medios para conquistar el mundo y el espacio, porque el imperio occidental se extendía hasta el infinito. En realidad es la misma historia de todos los imperios, solo que éste se proyecta al espacio, por eso los superhéroes y las series de ciencia ficción de viajes interestelares.

Pero llegó la crisis de los setenta y ochenta y los grandes motores tuvieron que ser modificados, ya no se podía consumir gasolina sin remordimientos. Se buscaba eficiencia, economía, mejor diseño y más compacto, nada de ostentar.

Con el tiempo las tecnologías, las guerras comerciales y el predominio global de las petroleras, dieron paso a lo inesperado, el retorno de los autos eléctricos, no eran absolutamente nuevos, es más, fueron una de las primeras propuestas energéticas para los vehículos, solo que Ford cambió las reglas del juego y el petroleo se volvió líder y meta geopolítica y comercial.

Las ciudades cambiaron, se hicieron gigantescas inversiones en infraestructura para que los vehículos en todas sus gamas rodaran a gusto, ello significó más impuestos, menos naturaleza, más dureza paisajística, y finalmente el centro ya no era el ser humano, fue desplazado por los automotores. Así vivir en las grandes urbes se volvió muy oneroso, contrastando de forma determinante entre adinerados, trabajadores y asalariados, pobres y miserables.

Hoy eso sigue y en el caso de la capital política de Colombia, la ciudad de Bogotá, la construcción de vías para los vehículos de todo género y los servicios de transporte urbano y masivo, hacen de la vida en general un verdadero sacrificio para sus habitantes. La angustia diaria por llegar a alguna parte es la constante, trayectos de pocos kilómetros se hacen eternos, gastando tiempo, combustible, lubricantes de motor y la paciencia se va transformando con el tiempo en agresividad de palabra, de gesto o de acción. El estrés que genera circular en esta ciudad es absoluto.

Ahora bien, que significa tener un vehículo en esta urbe, veamos. Un carro a gasolina tiene costos de operación más altos y está sujeto a restricciones de movilidad, uno eléctrico permite ahorros operativos de hasta el 60%, aunque con un precio de compra inicial significativamente mayor, que lo hace inasequible para la mayoría, los créditos bancarios no dan tregua.

En los costos de operación el galón ronda los $16.400. que va variando durante el año, casi siempre en aumento, así las cosas recorrer un kilómetro cuesta aproximadamente $364 (basado en un consumo de 45 km/galón). Frente a esto, un e-car el costo por kilómetro baja a un rango de $130 a $180 si se carga en casa. Así una carga completa puede costar entre $15.000 y $19.000 en estratos 4 a 6 para recorrer unos 250 km. Si lo carga en un Centro Comercial, tendrá que disponer de efectivo para pagar el tiempo de parqueo, es inevitable.

Si miramos temas de mantenimiento preventivo, el eléctrico sale ganando, el gasolinero por la cantidad de piezas siempre será más costoso, pero hay un detalle. Si usted mantiene su auto convencional en buen estado, durará por muchos años, el auto eléctrico literalmente morirá cuando se agoten las baterías, aunque la carrocería este perfecta. Cambiar el grupo eléctrico, si es que puede, será terriblemente costosa. Estos autos tienen fecha de caducidad.

Si hablamos de impuestos y restricciones, los eléctricos salen ganando, por ahora, aún son minoría, pero al momento que sean la mayoría siempre se inventaran impuestos, restricciones de uso y cualquier otra forma de recaudar dinero de los tenedores de vehículos, sea cual fuere su tamaño y uso. La mano avarienta del estado se extenderá.

Hay otros gastos como seguros contra todo, que seguirán siendo prohibitivos por sus costos, de forma tal que el costo promedio mensual de tener un vehículo (sumando prorrateo de seguros, impuestos, gasolina y mantenimiento) oscila entre $700.000 y $1.200.000, sin contar cuotas de crédito. Realmente es un lujo que no puede disfrutar a gusto, circular por la ciudad es perder tiempo y acumular estrés que termina afectando su salud física y emocional. Un conductor promedio en Bogotá pierde aproximadamente 153 horas anuales atrapado en trancones, lo que equivale a más de 6 días completos de vida al año.

En los momentos de mayor saturación, la velocidad cae a 14-15 km/h, una velocidad similar a la de una bicicleta. El promedio de velocidad es de 50 km/h, y ahí es donde cabe la pregunta, para qué quiere el súper auto si realmente no va a andar más rápido que el más modesto compacto.

Si hacemos números reales, movilizarnos en bici es mucho mejor y más eficiente en una ciudad como Bogotá. Son más de 677 kilómetros de ciclo infraestructura, que permiten que a diferencia del carro, el tiempo de viaje en bici no se triplica con el tráfico, manteniéndose estable independientemente del trancón. La bicicleta mantiene su ritmo, permitiendo recorrer unos 4 km cada 15 minutos de forma garantizada. La velocidad máxima permitida en ciclorrutas es de 30 km/h, lo que permite a ciclistas experimentados reducir los tiempos de viaje hasta en un 20%.

Y los costos de compra van desde medio millón de pesos o menos, hasta varios millones en sofisticados diseños, que a la verdad son poco prácticos en la movilidad diaria. Aquí la sencillez y la modestia son preeminentes, solo requiere tres platos y siete piñones para tener lo necesario para movilizarse con tranquilidad y confort. Y en la medida que la usa aprenderá a no sudar la camisa o la ropa, el esfuerzo está en los cambios y no en las bielas. Su equipo adicional constará de un impermeable de calidad y durabilidad y los hay térmicos que no dejará que se sude aún bajo la lluvia.

Como es la moda informal lo que predomina, calzado impermeable y deportivo es la pauta. Casco, anteojos de protección, guantes y ropa cómoda. Y a diferencia de los autos, en este escenario no hay nada que ostentar, su seguridad también depende de ello, aquí menos es más.

Haga cuentas, y mire los modelos culturales y sociales en el mundo que buscan alternativas más eficientes, económicas y ambiental más prometedoras, que no le roben su tiempo, su dinero, energía, salud y bienestar. Ya el modelo USA pasó de moda, ahora vale más la sensatez en los gastos de movilidad urbana.

En ciudades caoticas como Bogotá, tener un auto particular es un mal negocio. Los impuestos son muy altos, además del seguro, la revisión técnica anual, el pico y placa y en general es un drama circular en una ciudad en constante construcción con obras que duran años, a diferencia de otras latitudes donde se construyen autopistas en semanas.

Vamos por partes. Bogotá es una metrópolis con más de 8 millones de habitantes. La ciudad está ubicada en una gran sabana, en el centro del país, a 2.600 metros de altura. El área total del distrito capital asciende a 1.776 km2 de los cuales 478 km2 corresponden a la zona urbana, es decir el 27%. Si bien hay indices de contaminación, la cordillera permite que fluyan corrientes de vientos suaves que mueven el aire contaminado, aún así, la gran cantidad de automotores ensucian el aire de la ciudad. Se calculan algo más de 2.68 millones de vehículos automotores, según el Registro Único Nacional de Tránsito de hace dos años, indudablemente el número de vehículos se ha incremetado, especialmente el de motcicletas que se ha convertido en el medio de trabajo de una gran parte de la población de medios recursos económicos.

Por su altura, en la ciudad el aire también se limpia por la lluvias que se presentan con mayor o menor intensidad en diferentes meses del año, y claro, dependemos también de los fenómenos de La Niña y El Niño, que alteran de forma profunda las epocas de precipitaciones y las de sequía. Es un territorio verde, pero saturado de cemento y ladrillos. Cada vez más se contruye en forma vertical, especialmente en vivienda, con edificios de más de quince pisos concentrando la población, los servicios y las rutas de movilidad y transporte, que en la realidad nunca son suficientes.

Con este panorama muy general, movilizarse en esta ciudad es muy problemático. Las distancias que aparentemente no son tan grandes, se vuelven imposibles por los embotellamientos causados principalmente por la construcción o remodelación de vías. Intersecciones semaforizadas que relentizan la circulación, ausencia de paso niveles que podrían ser la solución para una gran cantidad de intersecciones, o la semaforización en viaductos que parecerian un castigo real para los conductores. Así que el tiempo es muy relativo en Bogotá cuando hablamos de movilidad en vehículo particular.

La prolifereación de motocicletas y de ciclistas irresponsables, hacen de las vías un escenario de acróbatas que zig zaguean entre los carros. No importa que tan potente sea la moto, no existen barreras para llegar primero al semaforo y arrancar como si etuvieran en una autódromo. En esos ambotellamientos las motos son protagonistas de los daños en las carrocerias de los autos, y tan siquiera llamarle la atención al motociclista, o moteros como ellos mismos se nombran, es buscarse un serio problema que puede tener rasgos de violencia peligrosa, porque ya no es un motero, se aglomeran varios y usted ya es victima de cualquier nivel de violencia.

El asunto no termina ahí. Estacionar en la ciudad es un dolor de cabeza y si lo hace en las calles secundarias, corre el riesgo real de perder su vehículo o encontrarlo vandalizado. Hay que buscar estacionamiento, en el caso de los Centros Comerciales es muy costoso. La tarifa máxima para estacionamientos fuera de vía se actualiza con base en el incremento del IPC, el Salario Mínimo Mensual Legal Vigente del año en cuerso, así como en estimaciones de la variación del precio del suelo, es decir es más costoso según el estrato donde se ubique el estacionamiento.

Los estratos en Colombia es una clasificación desde 1 hasta 6 que se establece, entre otras cosas, por las características físicas y externas de la construcción, como el valor del metro cuadrado, indicadores socioeconómicos del sector, entre otras. La asignación del estrato está a cargo de la administración local de cada ciudad. Así el uno representa pobreza y precariedad y el sexto riqueza y abundancia. Si estaciona en un parqueadero de estrato tres, va a ser mas económico que uno de estrato seis. De todas formas, en los Centros Comerciales siempre será costoso.

Más aún si usted va de visita al apartamento de un relacionado, el estacionamiento de visitantes tiene costo, y dependiendo del estrato la tarifa será más o menos onerosa, y así igual con las motocicletas. Y si se queda en la calle, de seguro a alguien usted le pagará algo. El tema es tan complicado que si va a un parque distrital, por ejemplo el Simón Bolivar, la tarifa del estacionamiento, sea por una hora o por varias horas superará con creces los ventemil pesos, y no hay diferencia por tiempo de uso. Ir a los parques distritales con auto es costoso y problemático.

Gracias a politicas de electrificación de la movilidad, en los Centros Comerciales han colocado el servicio de electrolineras, pero tiene un pequeño problema, no solo paga el servicio de recarga de sus baterias, tambien el tiempo de permanencia en los espacios del Centro Comercial. Y si la recarga dura tres o más horas, ya sabe que su bolsillo se va a resentir. A diferencia de los vehículos motorizados con carburantes, los electricos no tienen pico y placa, que a la final es una restricción al uso de un bien que ha tocado pagar, todo esto por la falta de vías, niveles de congestión y en general por ciudades que no crecen en su malla víal.

¿Cuál es la mejor solución para movilizarse en una ciudad como Bogotá? Indudablemente caminar o bicicleta, esta última si se usa con responsabilidad y respeto a las normas de tránsito y convivencia en las ciclorrutas. Ahora bien, ciertamente hay grupos poblacionales que atraviesan lieralmente la ciudad de un extremoa otro por temas laborales, escolaridad y otras necesidades, el transporte público masivo debería ser la respuesta. Transmilenio será tema de otro escrito en BiciUrba. En líneas generales nos movemos en sectores muy determinados, cuando compramos vivienda o se alquila, siempre se busca que quede cerca del trabajo y de los centros educativos. Requerimos entornos que sean facilitadores de nuestra vida. Claro hay excepciones, diriamos que el tema financiero determina el lugar de habitación, pero buscamos cierta comodidad.

Si ustede se mueve en un circuito de veinte kilometros o menos, lo mejor es la bicicleta, y si es plegable la puede guardar más facilmente. No paga impuestos, no SOAT, no inspección técnica, no pico y placa, si usa las ciclorrutas de forma adecuada estará la mayor parte del tiempo lejos de los autos y además ayudará a que la ciudad invierta más en estas vías ambientalmente más sanas.

Las grandes urbes tienen estos problemas, precisamente por su dimensión, crecimiento poblacional, costos, seguridad y en general por sus sistemas de sobrevivencia en ambientes saturados, altamente contaminadores y destructores del medio ambiente. A la final son un espejismo costoso, que no disfrutamos porque hay que estar buscando recursos económicos para pagar la vida que se nos va diariamente simplemente sobreviviendo. En ellas todo se paga y cada vez más costosas, los autos hacen parte de ese espejismo.