En Colombia, más de 8.000 personas mueren cada año en las vías. Una cifra que debería quitarnos el sueño, aunque parece que a algunos conductores les preocupa más llegar cinco minutos antes que conservar la vida propia y la de los demás.

Frente a esta realidad, el Ministerio de Transporte puso sobre la mesa una propuesta para modificar el régimen sancionatorio del Código Nacional de Tránsito: implementar una licencia de conducción por puntos. La iniciativa, todavía en construcción y que no es una ley vigente, busca que las infracciones no se resuelvan únicamente pagando una multa, sino que también tengan consecuencias sobre el derecho a conducir.

El sistema no es nuevo en el mundo. China, por ejemplo, aplica un modelo de 12 puntos por año para los conductores. Las infracciones descuentan puntos según su gravedad y, cuando se agota el saldo, el infractor debe someterse a procesos de formación y evaluación para recuperar su autorización. Es una experiencia que merece atención: conducir no puede convertirse en una actividad donde reincidir sale tan barato como pagar la siguiente multa.

La propuesta colombiana también contempla reconocer a quienes respetan las normas y mantienen un buen comportamiento al volante. Una idea razonable: sería conveniente que la prudencia tuviera tantos incentivos como hoy parecen tener las infracciones.

Pero la responsabilidad vial no termina en los automóviles y las motocicletas. Las bicicletas eléctricas y las patinetas también hacen parte de esta nueva movilidad urbana y sus usuarios deben conocer las reglas que ya están reglamentadas en Colombia.

La Ley 2486 de 2025 y la Resolución 20263040030675 del 4 de agosto de 2026 establecen condiciones de circulación, identificación y seguridad para los vehículos eléctricos livianos de movilidad personal urbana.

A partir del 1 de enero de 2027, los vehículos cobijados por la norma deberán contar con una lámina de identificación técnica que incluya número de serie, año de fabricación, marca, modelo, peso, potencia y velocidad máxima. Para los vehículos nuevos, la instalación corresponde a fabricantes, importadores o comercializadores; los propietarios de los comercializados antes de esa fecha deberán encargarse de adecuarlos.

La reglamentación también contempla elementos de seguridad como frenos, luz frontal blanca, luz de freno roja, avisador acústico, indicadores de batería y velocidad, direccionales y limitadores de velocidad, según la categoría y configuración del vehículo.

Hay además dos límites que conviene recordar: 25 kilómetros por hora en la cicloinfraestructura y 40 kilómetros por hora en las vías donde esté autorizada su circulación. Cuando existan restricciones particulares, prevalecerán los límites inferiores establecidos por las autoridades.

En otras palabras, tener un motor eléctrico no convierte una bicicleta en motocicleta, ni una patineta en vehículo de carreras. La tecnología facilita el desplazamiento, pero no reemplaza el sentido común.

Y para quienes conducen automóviles y motocicletas también hay que decirlo sin rodeos: las ciclorrutas no son carriles auxiliares para escapar de los trancones, los andenes no son estacionamientos y los ciclistas no son obstáculos que deban apartarse a punta de bocinazos.

Respetar los semáforos, los límites de velocidad, las distancias de adelantamiento y la prelación de los actores más vulnerables es una obligación.

Por su parte, los biciusuarios y usuarios de patinetas deben entender que circular por una infraestructura exclusiva no significa tener vía libre para hacer cualquier cosa. También deben respetar las señales, mantener sus vehículos en condiciones adecuadas, hacerse visibles y proteger al peatón. El andén es para caminar, no para demostrar habilidades de equilibrio.

La seguridad vial no se construye exclusivamente con multas, puntos, placas o dispositivos electrónicos. Se construye con educación, autocuidado y respeto. Las sanciones son necesarias, pero mucho mejor sería no tener que aplicarlas.

Ojalá la propuesta colombiana de licencia por puntos llegue a buen término, con reglas transparentes y garantías para todos. Y ojalá los usuarios de bicicletas eléctricas y patinetas asuman que las nuevas tecnologías también traen nuevas responsabilidades.

Al final, todos compartimos las mismas calles, aunque nos movamos a diferentes velocidades y con distintas cantidades de ruedas. No se trata de ganarles a los demás el espacio ni de llegar primero a cualquier precio.

Porque en las vías, como en la vida, el mejor conductor no es el que más rápido llega, sino el que llega bien y permite que los demás también lleguen. Y si el viaje es en bicicleta, mucho mejor: menos ruido, menos emisiones y más ciudadanos conscientes de que la ciudad también se construye con cada pedalazo.

Al terminar una semana y comenzar la siguiente, existe un día que debería pertenecernos: el domingo. Un espacio de tiempo para compartir con la familia, encontrarse con los amigos de siempre, descansar o, sencillamente, hacer aquello que durante los otros seis días parece imposible: vivir sin mirar el reloj.

Pero las ciudades modernas tienen otros planes. Ahora se promueve la dinámica de las 24 horas, como si la humanidad hubiera firmado un contrato para trabajar, consumir y producir sin interrupciones. Hasta la vivienda ha terminado adaptándose a esa filosofía. ¿Para qué una casa con habitaciones amplias, un estudio, una sala donde recibir amigos o un patio para disfrutar del aire libre? Basta con un apartamento reducido, donde quepa lo estrictamente necesario. Eso sí, el precio de compra y mantenimiento puede competir tranquilamente con el de una casa de dimensiones mucho más generosas. El espacio se encoge, pero la factura no.

Así llega el domingo para muchos habitantes de las grandes urbes. Si usted tiene la fortuna de no trabajar ese día y sale a desayunar, encontrará que mientras disfruta tranquilamente de un café, alguien está cumpliendo su jornada laboral. Usted es el afortunado que puede sentarse sin afanes, mientras otros hacen posible que la ciudad siga funcionando. También puede comprar el pan y regresar a su pequeño apartamento a preparar el desayuno, una actividad que todavía no requiere suscripción mensual.

Si vive solo, sin familia ni mascotas, probablemente lo primero que haga sea revisar el celular. Hay que comprobar si WhatsApp tiene alguna novedad, si alguien se acordó de uno o si hay suficientes mensajes para reenviar. Porque, al parecer, descansar también exige estar conectado. Algunos consiguen pasar buena parte de la mañana distribuyendo noticias, fotografías y videos que nadie pidió, pero que consideran indispensables para la humanidad.

Otros prefieren torturarse escuchando las noticias. El presupuesto familiar no alcanza y, según los pronósticos, alcanzará menos. La política nacional parece una novela de suspenso mal escrita, mientras las guerras internacionales recuerdan que el planeta tampoco atraviesa su mejor momento. Después de un par de horas, la conclusión es inevitable: el mundo está cada vez más complicado, menos predecible y, para algunos, definitivamente se lo llevó el diablo.

Los más hacendosos aprovechan para limpiar el apartamento, poner la lavadora, organizar la ropa y dejar todo impecable. Nadie lo hará por ellos, especialmente cuando contratar ayuda doméstica se ha convertido en otro lujo urbano. Hay que mantener el espacio limpio, ordenado y cómodo, aunque sea tan pequeño que para barrer una esquina haya que mover tres muebles.

Finalmente llega el momento de salir. Algunos buscan encontrarse con su fe; otros prefieren rodar en bicicleta, visitar un parque, caminar o simplemente dar una vuelta. Claro que también están quienes terminan abriendo el computador para adelantar pendientes laborales. Trabajar conectado con clientes o empresas de otros países tiene sus ventajas, pero también su condena: el domingo colombiano puede ser el lunes de alguien en otro continente. Y hay que cumplir.

En los hogares con pareja e hijos, el panorama cambia. Los pequeños necesitan salir, distraerse y descubrir que existe un mundo más allá de las pantallas. Aparecen entonces los centros recreativos, los espectáculos infantiles, los parques municipales y las actividades familiares. Si hay abuelos, la visita se convierte en un buen plan: almuerzo, conversación, alguna historia repetida y una tarde compartida. Después viene el regreso, organizar uniformes, tareas y útiles escolares. El lunes no perdona.

Pero existe otra realidad. En las ciudades pequeñas y medianas el domingo todavía conserva algo de su naturaleza. El ritmo es diferente. Hay menos afán, distancias más cortas y, en ocasiones, una relación más amable con el tiempo. Allí todavía se puede vivir y no limitarse a existir.

Las casas suelen ofrecer espacios más generosos, habitaciones que no parecen diseñadas para guardar únicamente una cama y algún rincón para leer, escribir, pintar o escuchar música. Las cosas se compran porque se necesitan y tienen una utilidad, no simplemente porque una campaña publicitaria decidió que ahora son imprescindibles. Los vecinos se conocen, las conversaciones no siempre necesitan una pantalla y salir a recorrer unos buenos kilómetros en bicicleta puede ser un plan suficiente para sentirse feliz.

Naturalmente, tampoco son lugares perfectos. Pero tienen una ventaja que las grandes metrópolis parecen haber olvidado: permiten que el tiempo transcurra sin convertir cada minuto en una oportunidad de negocio.

Al final, cada domingo se parece a la vida que hemos construido. Algunos descansan, otros trabajan, unos consumen y otros aprovechan para compartir. Hay quienes acumulan objetos para llenar espacios cada vez más pequeños y quienes descubren que la felicidad no necesita demasiados metros cuadrados.

Y ni hablemos de las mascotas, que también tienen sus horarios, necesidades y derechos adquiridos dentro del hogar. A veces son los únicos que consiguen imponer una pausa obligatoria a sus dueños.

Quizás deberíamos recuperar el domingo. No como una obligación religiosa, comercial o familiar, sino como un derecho a detenernos, conversar, visitar a alguien, respirar aire fresco y recordar que no vinimos al mundo exclusivamente a pagar cuentas y cumplir horarios.

Una bicicleta, un parque, una mesa compartida o una conversación sin interrupciones pueden ser suficientes para rescatarlo. No hacen falta grandes presupuestos ni sofisticados planes de entretenimiento.

Porque todavía hay esperanza: mientras existan personas dispuestas a bajarse de la rutina, cerrar el computador y salir a pedalear, el domingo no estará completamente perdido. Y si además encontramos a alguien con quien compartir el camino, mucho mejor. La ciudad podrá seguir funcionando las 24 horas, pero nosotros no tenemos por qué hacerlo.

Hay maneras de alejarse de una metrópolis sin salir de ella. No hace falta comprar un tiquete de avión, mudarse al campo ni esperar a que llegue un puente festivo para escapar del ruido, las carreras y esa curiosa costumbre urbana de vivir siempre de afán, como si al final del día entregaran un premio a quien más se haya estresado. A veces basta con ponerse ropa cómoda, sacar la bicicleta y comenzar a pedalear.

Esta es la historia de una decisión sencilla que me está regalando algo que vale mucho más que cualquier accesorio de moda: 40 minutos más de vida.

Durante mucho tiempo gasté 60 minutos, y a veces un poco más, entre esperar la llegada de la ruta de transporte público y completar el recorrido hasta mi lugar de trabajo. Una hora de mi existencia que se evaporaba entre la incertidumbre de los horarios, las esperas y los desplazamientos. Un tiempo que parecía perdido antes de que comenzara oficialmente mi jornada laboral.

Hasta que un día decidí cambiar de estrategia. En lugar de seguir esperando que el transporte resolviera mis mañanas, opté por ponerme ropa cómoda, montar en mi caballito de dos ruedas y salir a rodar. Y vaya sorpresa: no descubrí la pólvora, no inventé una aplicación revolucionaria ni necesité un curso de productividad. Simplemente comencé a pedalear.

El resultado ha sido estupendo. He conseguido ahorrarme más de 40 minutos y, lo mejor de todo, he comenzado a recuperar una porción de mi tiempo. Esos minutos que antes se iban entre la espera y el recorrido ahora tienen otro destino: mi familia, mis pensamientos, mi tranquilidad y esos pequeños placeres que solemos aplazar porque siempre estamos demasiado ocupados.

¡Qué curioso! Trabajamos para vivir, pero a veces terminamos viviendo apenas para llegar al trabajo.

La bicicleta me ha permitido romper, al menos durante una parte del día, con esa rutina que convierte las mañanas en una carrera de obstáculos. Mientras algunos comienzan la jornada con el ceño fruncido, pendientes del reloj y haciendo cálculos para no llegar tarde, yo encuentro en la ciclorruta una oportunidad para respirar, observar y disfrutar.

Cada mañana, el paisaje urbano me ofrece una ciudad distinta. La misma metrópolis que desde una ventana puede parecer gris, ruidosa y desesperada, sobre dos ruedas revela otros encantos. Aparecen los árboles, las flores, el cielo que cambia de color, los pájaros que no parecen enterados de nuestras angustias y esos rincones que, por andar siempre corriendo, dejamos de mirar.

La ciudad no ha cambiado de un día para otro. Siguen ahí los trancones, las bocinas, las prisas y las obligaciones. Lo que ha cambiado es mi manera de relacionarme con ella. Ahora puedo recorrerla sin sentir que todo es una competencia. No tengo que ganarle al conductor del automóvil de al lado ni discutir con el reloj. Mi propósito es más sencillo: llegar a mi destino, disfrutar el camino y comenzar el día con otra disposición.

La ciclorruta se ha convertido en una pequeña pausa dentro del gran espectáculo de la vida urbana. Un espacio para pensar, ordenar las ideas y disfrutar de mi propio silencio. Porque también hace falta desconectarse un poco de las pantallas, de las noticias, de las conversaciones apresuradas y de esa avalancha de información que pretende mantenernos ocupados hasta cuando no tenemos nada urgente que hacer.

En medio de ese recorrido encuentro tiempo para hablar con el Creador, agradecer por la vida y contemplar la naturaleza. No necesito grandes ceremonias ni escenarios extraordinarios. A veces, una mañana fresca, un árbol frondoso y el aire sobre el rostro son suficientes para recordar que estamos aquí, que tenemos mucho por agradecer y que la felicidad no siempre viene empacada en una caja con etiqueta y precio.

Por supuesto, pedalear no elimina las responsabilidades. Al llegar a la oficina, la metrópolis vuelve a reclamar su cuota de afán, reuniones, tareas y compromisos. Pero hay una diferencia: llego después de haberme regalado un momento para mí. Con la mente más despejada, el cuerpo en movimiento y la sensación de que el día no comenzó perdiendo una hora de mi vida.

Y esos 40 minutos recuperados no son solamente una cifra en el reloj. Son tiempo que puedo compartir con mi familia, tiempo para conversar, descansar, disfrutar y recordar que la vida está hecha de momentos que no deberían quedar relegados a los escasos minutos que sobran después de cumplir con todas las obligaciones.

Tal vez por eso la bicicleta tenga algo de rebelde. No necesita hacer ruido para cuestionar nuestras costumbres, ni gastar combustible para demostrar que nos podemos mover. Tampoco exige grandes inversiones para ofrecernos beneficios cotidianos. Basta con utilizarla con responsabilidad, respetar las normas, cuidar nuestra seguridad y entender que la vía pública es un espacio compartido.

Eso sí, la ciudad también tiene una tarea pendiente: ofrecer ciclorrutas seguras, continuas y bien mantenidas, con buena iluminación y respeto por quienes las utilizan. La voluntad individual ayuda, pero no puede reemplazar la responsabilidad de las autoridades ni la convivencia entre todos los actores viales. Mientras tanto, cada pedalazo es una pequeña declaración de independencia frente al afán. Una forma de recuperar el cuerpo, el paisaje y el tiempo que tantas veces entregamos sin preguntarnos si realmente vale la pena.

Hoy puedo decirlo sin exageraciones: amo montar en mi cicla. No porque sea una deportista de alto rendimiento ni porque pretenda convertir cada desplazamiento en una hazaña, sino porque encontré una manera sencilla de vivir mejor dentro de mi propia ciudad. Cuarenta minutos más para mi familia, para mí y para la vida. Si eso no es una buena inversión, habrá que preguntarle al reloj qué negocio estábamos haciendo antes.

Y mañana, cuando vuelva a salir el sol, ahí estará mi caballito de dos ruedas, listo para recordarme que no siempre necesitamos correr más para llegar más lejos. A veces, basta con pedalear para descubrir que el destino más importante no está en la oficina, sino en aprender a disfrutar el camino. Porque la vida no se mide solamente por las horas que pasan, sino también por las que conseguimos vivir de verdad. Y yo, por fortuna, he decidido regalarme 40 minutos más de vida. ¡Nos vemos en la ciclorruta!

Autora: Ing. Diana Paola Velasquez Ruiz.

Las ciudades invierten millones en parques, estaciones de transporte, andenes, jardines, fachadas, bancas y luminarias para que sus habitantes disfruten de espacios públicos dignos. Sin embargo, basta con dar una vuelta para descubrir una paradoja: mientras unos construyen, otros se dedican a destruir. Y lo hacen con una tranquilidad que invita a preguntarse si hemos confundido la libertad con el derecho a estropear lo que pertenece a todos.

El mobiliario urbano parece tener enemigos declarados. Bancas rotas, papeleras arrancadas, señales de tránsito convertidas en adornos inútiles, jardines pisoteados y paredes recién pintadas que duran menos que un helado al sol. A ello se suman los grafitis realizados sin autorización, que algunos defienden en nombre del arte y la expresión personal. Pero una cosa es el arte urbano, capaz de embellecer y darle identidad a un barrio, y otra muy distinta es convertir cualquier pared ajena en un lienzo obligatorio. La creatividad no debería necesitar una víctima.

También está el pequeño catálogo de trampas cotidianas: arrojar basura a la calle, invadir los andenes, romper los contenedores para la basura, las ventas ambulantes, estacionar donde no corresponde o evadir el pago del transporte público. En Bogotá, por ejemplo, colarse en TransMilenio se ha convertido en una conducta recurrente que perjudica las finanzas del sistema y a quienes sí pagan su pasaje. El argumento parece sencillo: si puedo hacerlo sin pagar, ¿para qué voy a pagar? Una filosofía extraordinaria para ahorrar unas monedas y empobrecer la convivencia.

El problema va más allá de una papelera rota o un pasaje evadido. Es la idea de que lo público no es de nadie, cuando en realidad es de todos. Y cuando algo es de todos, su cuidado también debería ser responsabilidad de cada uno.

¿Dónde comienza esta cultura de la destrucción?

La respuesta incómoda está, muchas veces, en casa. La formación ciudadana no empieza cuando un profesor explica las normas de convivencia ni cuando una campaña oficial pega carteles sobre el respeto. Comienza cuando un niño aprende a recoger lo que ensucia, a cuidar sus juguetes, ordenar su habitación y su ropa, a desconectarse de las pantallas, a respetar al vecino, a esperar su turno y a comprender que sus derechos terminan donde empiezan los de los demás.

Pero ¿qué ocurre cuando esa escuela inicial funciona a media marcha? Hay hogares donde los padres están físicamente presentes, pero su papel formativo parece haber sido tercerizado. El televisor entretiene, los videojuegos ocupan las horas y las redes sociales administran buena parte de la atención familiar. Se comparte techo, pero no necesariamente conversaciones, valores ni experiencias.

Y cuando aparecen los problemas, surge el recurso habitual: que se encargue el colegio. Como si los docentes, además de enseñar matemáticas y ciencias, debieran reparar todas las ausencias de la crianza. La escuela tiene una responsabilidad fundamental, por supuesto, pero no puede sustituir a una familia que renuncia a ejercer la suya.

¿Qué podemos hacer, entonces?

Primero, recuperar el ejemplo cotidiano. No sirve exigirle a un niño que respete las normas mientras el adulto cruza con el semáforo en rojo, arroja una botella a la calle o presume de haberse colado en el transporte.

Segundo, dedicar tiempo real a los hijos. Conversar, caminar por el barrio, visitar un parque, utilizar el transporte público y enseñar a cuidar los espacios compartidos. La educación cívica necesita menos discursos solemnes y más prácticas diarias.

Tercero, combinar prevención con consecuencias. Las autoridades deben mantener los espacios públicos, facilitar la disposición de residuos, promover el arte urbano autorizado y aplicar sanciones proporcionales frente al vandalismo y la evasión. La ciudadanía, por su parte, debe participar en el cuidado de su entorno y denunciar los daños sin convertir cada problema en una pelea.

Y cuarto, reconocer las buenas conductas. Cuidar una jardinera, respetar una fila o recoger un residuo no debería parecer una hazaña extraordinaria. Es, sencillamente, cumplir con nuestra parte.

La bicicleta también enseña civismo

El ciclista urbano tiene una oportunidad cotidiana para practicar estos principios. Aprende a compartir la vía, respetar semáforos, ceder el paso, advertir sus maniobras, cuidar su bicicleta y reconocer la vulnerabilidad de peatones y demás usuarios. También descubre que una ciudad amable no se construye únicamente con cemento, sino con prudencia, paciencia y consideración.

No todos los ciclistas son modelos de comportamiento, ni basta con pedalear para obtener un diploma de ciudadano ejemplar. También hay quienes invaden andenes, ignoran señales o creen que las normas son para los demás. Pero la bicicleta, utilizada responsablemente, puede convertirse en una escuela práctica de convivencia: permite observar la ciudad a otra velocidad y comprender que compartimos mucho más que una calle.

Nos falta camino, desde luego. Sería ingenuo afirmar que ya alcanzamos la perfección cívica. Pero cada vez que un ciclista respeta al peatón, cada vez que una familia cuida un parque y cada vez que alguien decide pagar su pasaje, estamos avanzando.

Porque una ciudad no es verdaderamente moderna por sus edificios, sus pantallas o sus estaciones inteligentes. Lo es cuando sus habitantes saben cuidar lo que les pertenece a todos. Y si queremos ciudades más limpias, seguras y agradables, empecemos por algo sencillo: eduquemos en casa, respetemos en la calle y demos ejemplo en cada recorrido. Que el buen uso de la bicicleta también demuestre que somos buenos ciudadanos.