Lo que queda de un bosque alto andino, ante el crecimiento de la ciudad de Bogotá y sus municipios cercanos.
Autor y protagonista de la historia: Andrés Felipe Berrocal Pava.
El aire helado que se siente en el Occidente de la Sabana corta en la cara con solo salir de la casa. En horas de la mañana, el frío empaña las gafas oscuras y congela unas manos sin guantes que sostienen con fuerza un manubrio que no dispone de frenos, mientras una neblina espesa se parte en dos para mostrar un camino hacia el alto de Mondoñedo, el más cercano que tiene el municipio de Mosquera.
Los primeros pedalazos son un intento de calentar el cuerpo frente al desafío que representa el inicio del ascenso. En el primer kilómetro de la subida, es evidente ver cómo la carretera se convierte en un territorio hostil donde la bicicleta es el eslabón más débil entre los gigantescos motores que transitan habitualmente. Camiones repletos de piedra, extraída de las canteras cercanas, pasan rozando a centímetros de distancia, levantando ráfagas de aire y arena que hacen temblar la bicicleta, mientras entorpecen la visión.
Poco a poco, el paisaje se va haciendo más rural. Los colores verde y arena en el fondo de la montaña contrastan con un solitario árbol ubicado en la cima del alto, que representa un norte para todo ciclista que se embarca en este reto.
Mientras las motos y los carros serpentean a toda velocidad, grupos de ciclistas suben con la misma persistencia que las bandadas de aves, organizándose de forma compacta para reducir la resistencia al viento. Si bien muchas aves se mueven en grupos, existen otras que vuelan de manera solitaria.
Así como la evolución dota a las diferentes especies para facilitar tareas que antes se veían imposibles, muchos ciclistas adaptan sus vehículos para enfrentar el ascenso, donde regularmente se prioriza el poco peso, la aerodinámica y el uso de las velocidades que se alternan para coronar la cima. No obstante, así como en la naturaleza, la carencia de estas adaptaciones obliga a ciertas especies a compensar con otras capacidades para competir en igualdad de condiciones.
El verdadero desafío se da cuando el sofoco no viene del esfuerzo físico, sino del pulso que se acelera al ver el último tramo de la cima. El tiempo permanece inmóvil y solo quedan los más persistentes, el ruido del corazón se agudiza y el ritmo se vuelve frenético mientras la competencia imaginaria define un ganador al cruzar una meta invisible.
Al coronar el alto, el cuerpo suelta toda la presión acumulada y las piernas descansan; el rival pasa a ser un compañero más con el que el cansancio importa menos que la satisfacción de llegar a salvo a disfrutar de la vista junto al mismo árbol que marcó el rumbo desde la base del trayecto.
Desde allí arriba, la Sabana parece detener el tiempo. La neblina se abre por instantes y deja ver los municipios, las carreteras y el incesante desfile de vehículos que, desde abajo, parecían dueños del camino. Es entonces cuando uno comprende que la verdadera conquista nunca fue vencer la pendiente ni llegar primero. Fue haber salido de casa antes del amanecer, desafiar el frío, compartir la carretera con respeto y descubrir que cada pedalazo tiene sentido.
Porque las montañas enseñan una lección que las ciudades suelen olvidar: nadie asciende completamente solo. Un saludo entre desconocidos, una voz que anima desde atrás, una botella de agua compartida o un simple “ya falta poco” pueden pesar mucho menos que una bicicleta, pero empujan mucho más que cualquier desarrollo mecánico.
Al final, el descenso será inevitable y el regreso también. Volverán el tráfico, los semáforos, el ruido y la rutina. Sin embargo, quien alguna vez coronó un alto entiende que la bicicleta nunca fue únicamente un medio para desplazarse. Es una escuela silenciosa de paciencia, humildad, voluntad y perseverancia. Enseña que el camino siempre recompensa a quien respeta su propio ritmo y que las metas más importantes no tienen una cinta de llegada.
Quizás por ello miles de personas vuelven una y otra vez a buscar esa montaña. No para demostrar que son más fuertes que los demás, sino para recordarse que todavía son capaces de vencer sus propios miedos. Porque, al fin y al cabo, la bicicleta no cambia la pendiente, ni el viento, ni el frío. Cambia a quien decide enfrentarlos. Y esa es, tal vez, la victoria más grande que puede ofrecer un par de ruedas.
La Protagonista de muchos kilómetros por la Sabana de Bogotá. Desafortunadamente se perdió para siempre después de sufrir un atraco, por fortuna no sufrí lesiones terribles, aunque si me patearon e insultaron. Quizás esté completa, o estará rodando sus piezas en otros marcos. Y si, de entrada el error de no haberla registrado en el Registro Bici- Bogotá. https://registrobicibogota.movilidadbogota.gov.co/#!/
La bicicleta, una forma inteligente de vivir la ciudad
Esta parte del siglo tiene sus urgencias, crisis y ponteciales esperanzas para poder superar la historia que hemos venido arrastrando de siglos anteriores, el 19 y el 20, donde se van terminando los grandes imperios colonialistas, especialmente el Británico, que de alguna forma fue el combustible de las dos Guerras Mundiales, y después una Guerra Fría que pensabamos superada, pero que vuelve a sentirse con el tema Ruso y Ucrania y el tema terrible de Palestina e Irsael.
Toda esa locura transita por el poder económico de la industrialización, la energía para poder sostenerla y el comercio global, que si bien nos trae de todo como en botica, los problemas comerciales y las estrategías económicas nos llevan de nuevo, si es que hemos salido alguna vez, a tiempos de Guerra Fría.
¿Qué hacer ante esta realidad desde el poder individual que tiene cada ser humano para transformar su contexto? Bueno BICIURBA pretende ayudar a encontrar caminos posibles, tanto urbanos como rurales, para defender el planeta, la existencia y diseñar un buen vivir desde la sencillez, la tecnología y recuperar viejas formas de hacer las cosas, que en la realidad si funcionan y no desentonan con este siglo digital.
Sean bienvenidos y vamos a recorrer desde una bicicleta senderos que nos permitan un buen vivir.
“En la ciudad no gana el que pedalea más rápido. Gana el que llega a casa”
Montar bicicleta todos los días en la ciudad no es precisamente el momento ideal para distraerse, consultar el celular, mirar las redes sociales o viajar con los oídos completamente aislados por unos audífonos.
La ciudad exige algo mucho más importante que una bicicleta costosa: atención.
Porque mientras uno pedalea aparecen vehículos, peatones, motocicletas, otros ciclistas, semáforos, cruces, puertas de automóviles que pueden abrirse de repente, perros, baches, alcantarillas, basura, charcos y toda una colección de pequeñas trampas que, dependiendo de la ciudad, pueden convertir un recorrido tranquilo en una situación bastante complicada.
Hay ciudades que han entendido que la bicicleta también es un vehículo y han construido infraestructura pensando realmente en quienes pedalean. Ciclorrutas protegidas, cruces seguros, puentes, señalización, semáforos, estacionamientos y vías donde el automóvil no es necesariamente el rey.
Pero también existen ciudades donde al ciclista simplemente le dijeron: “por aquí puede pasar” y luego le dejaron el resto de la aventura. Y ahí comienza el problema.
Las trampas también están en el piso
Una de las más peligrosas son las alcantarillas y rejillas cuya orientación deja espacios suficientes para que una rueda delgada pueda quedar atrapada. Para una bicicleta de ruta, ese pequeño espacio puede convertirse en una catapulta.
El resultado puede ser una llanta destruida, una rueda doblada, una caída aparatosa, lesiones en brazos y hombros o, en el peor escenario, un golpe considerable en la cabeza. Por eso el ciclista urbano debe aprender a leer el pavimento. No solamente mirar hacia adelante, sino anticipar lo que viene.
Después aparecen los baches. Algunos tienen la cortesía de anunciarse con varios días de anticipación; otros aparecen de repente. Y están los peores: los que quedan escondidos debajo de un charco de agua lluvia.
Ese charco puede tener cinco centímetros de profundidad o convertirse en una piscina olímpica de dudosa procedencia. El problema es que desde arriba casi nunca se sabe qué hay debajo.
También están los resaltos, las placas de concreto desniveladas, las tapas de alcantarilla hundidas y las reparaciones mal terminadas. Un pequeño desnivel puede obligar a realizar una maniobra evasiva y, si detrás viene un automóvil, una motocicleta o incluso otro ciclista demasiado cerca, el asunto deja de ser pequeño.
La bicicleta tampoco otorga inmunidad
Aquí viene una parte que a veces olvidamos. El automóvil debe respetar al ciclista. La motocicleta debe respetar al ciclista. El peatón debe respetar el espacio destinado a la bicicleta, pero el ciclista también debe respetar las normas.
No somos los reyes del planeta porque tengamos dos ruedas.
Adelantar de manera temeraria en medio de un embotellamiento, atravesar un semáforo en rojo, circular en sentido contrario, hacer maniobras inesperadas o lanzarse entre vehículos como si estuviéramos compitiendo por una medalla olímpica no convierte a nadie en mejor ciclista. Lo convierte, sencillamente, en un peligro.
Y tampoco hace falta imitar a esos motociclistas que parecen considerar cada semáforo una invitación a la acrobacia. El ciclista urbano debería representar precisamente lo contrario: prudencia, inteligencia, respeto y convivencia.
La bicicleta puede ser una forma silenciosa de cuestionar el automóvil, los combustibles fósiles, el ruido y la contaminación. Pero esa protesta pierde credibilidad cuando quien pedalea se comporta como otro actor más del caos vial.
Los peatones también tienen lo suyo
Otro obstáculo frecuente aparece caminando. Personas que atraviesan una ciclorruta sin mirar, grupos que ocupan todo el ancho del espacio, corredores que cambian de dirección de repente, peatones que cruzan un semáforo sin advertir que también circulan bicicletas.
Y sí, hay que decirlo: una ciclorruta no es una extensión de la acera, pero tampoco es una pista de carreras.
El ciclista debe anticipar la presencia de peatones y reducir la velocidad cuando sea necesario. Un timbre o una advertencia verbal pueden evitar un accidente. La paciencia, en cambio, evita una discusión. Porque la convivencia urbana tiene una regla sencilla: todos tenemos derecho a movernos, pero ninguno tiene derecho a comportarse como si los demás no existieran.
Y aparecen los perros…
Hay otro protagonista de las calles que merece capítulo propio: el perro. Uno solo puede generar un pequeño susto. Una jauría puede convertir una tranquila salida en una prueba de manejo defensivo.
La recomendación es mantener la calma, evitar movimientos bruscos y no entrar en una carrera desesperada. Muchas veces el animal ladra más de lo que realmente pretende hacer. Pero cuidado: cada situación es diferente. Si existe un riesgo evidente de ataque, lo prioritario es reducir la velocidad y buscar una salida segura, incluso deteniéndose si resulta necesario.
Entre el lento y el Flash
En las ciclorrutas también encontramos personajes. Está el ciclista que avanza tan despacio que parece estar contemplando filosóficamente el paisaje, y está el que cree que acaba de clasificarse para el Tour de Francia y pretende adelantar a todo lo que se mueva. Los dos pueden generar problemas.
La velocidad debe adaptarse al lugar, al estado de la vía, a la cantidad de personas y a las condiciones del tránsito. Adelantar requiere espacio, visibilidad y prudencia. Y hacer malabarismos con una o dos ruedas puede ser entretenido para quien los hace, pero no necesariamente para quien termina esquivándolo.
La discusión puede salir mucho más cara que el golpe
Hay algo que el ciclista urbano también debe aprender: no todas las batallas se ganan discutiendo.Una maniobra mal hecha, un giro inesperado o un adelantamiento indebido pueden provocar una discusión con otro ciclista o con un conductor.
¿Vale la pena? En una ciudad donde una discusión puede escalar rápidamente, lo inteligente muchas veces es respirar, continuar el camino y dejar la razón guardada para otra ocasión. Como dice el viejo principio colombiano: “no hay que dar papaya”.
Una bicicleta puede ser robada. Un teléfono también. Y una discusión puede terminar siendo la oportunidad que alguien estaba esperando.
La verdadera seguridad comienza en la cabeza
Para rodar por la ciudad no basta tener la bicicleta adecuada, buenas llantas, frenos en perfecto estado, luces, casco y todos los accesorios que ofrece el mercado. Hace falta algo mucho más importante: un ciclista que piense.
Que conozca las normas de tránsito. Que sepa interpretar una intersección. Que anticipe los movimientos de los demás. Que reduzca la velocidad cuando no tiene visibilidad. Que mantenga una distancia prudente. Que señalice sus maniobras. Que no utilice el celular mientras conduce. Que evite que los audífonos lo desconecten completamente de lo que ocurre alrededor.
Y que entienda algo fundamental: la vía no le pertenece. La comparte con peatones, automóviles, buses, motocicletas, camiones, otros ciclistas y, ocasionalmente, con un perro que decidió convertirse en agente de tránsito.
La bicicleta sigue siendo una extraordinaria herramienta de movilidad, salud, libertad y transformación urbana. Precisamente por eso debemos cuidarla y, sobre todo, cuidarnos. Porque llegar cinco minutos antes no sirve de mucho si llegamos cinco minutos después de haber tomado una mala decisión.
En la ciudad no gana el que pedalea más rápido, gana el que llega a casa y mañana vuelve a salir.
Para tener en cuenta….
Cuadro BiciUrba: las reglas que se repiten en buena parte del mundo
Aquí haría una precisión importante sobre la palabra “internacionales”: no existe un único código mundial de tránsito para bicicletas. Hay convenciones internacionales y principios ampliamente compartidos, pero cada país establece sus propias obligaciones. Por ejemplo, la Unión Europea señala que las reglas específicas varían entre países, mientras que la Convención de Viena establece elementos comunes para las bicicletas y la circulación.
Norma / principio
Regla general para el ciclista urbano
Observación BiciUrba
Respetar semáforos y señales
Obedecer señales, semáforos y prioridades de circulación
La bicicleta es un vehículo en muchos marcos normativos: no está por encima de las señales.
Circular por el sentido autorizado
No circular deliberadamente en contravía, salvo excepciones señalizadas
La sorpresa es enemiga de la seguridad.
Usar infraestructura ciclista
Utilizar ciclorrutas o carriles exclusivos cuando la normativa local lo establezca
La infraestructura debe ser segura, continua y correctamente señalizada.
Mantener control de la bicicleta
Conservar ambas manos disponibles para controlar la bicicleta, salvo cuando se señaliza una maniobra
La Convención de Viena recoge este principio.
Frenos y elementos de señalización
La bicicleta debe contar con frenos eficientes y elementos de visibilidad/señalización exigidos localmente
La Convención de Viena contempla freno, timbre y dispositivos reflectantes/luces.
Luces y reflectivos
Usarlos cuando las condiciones de visibilidad o la legislación lo exijan
Especialmente importantes de noche y con lluvia.
Casco
Utilizar casco certificado es una medida de protección; su obligatoriedad depende del país y, en algunos casos, de edad o tipo de vía
No confundir “recomendado” con “obligatorio”: las leyes no son iguales en todas partes.
No distraerse
Evitar celular y cualquier actividad que reduzca la atención
La distracción es un factor reconocido internacionalmente de riesgo vial.
Velocidad prudente
Adaptar la velocidad al tráfico, infraestructura, visibilidad y presencia de peatones
La velocidad determina tanto la probabilidad como la gravedad de una colisión.
Adelantamiento
Adelantar únicamente cuando exista espacio, visibilidad y seguridad suficiente
Nunca convertir la ciclorruta en una pista de competencia.
Señalizar maniobras
Advertir giros y cambios de trayectoria según las normas locales
La anticipación permite que los demás reaccionen.
No llevar objetos peligrosos
No transportar elementos que dificulten el control o pongan en riesgo a terceros
Es un principio contemplado por las reglas internacionales de circulación ciclista.
No sujetarse de vehículos
No ser remolcado por automóviles, motos u otros vehículos
Divertido hasta que deja de serlo.
Alcohol y drogas
No conducir bajo efectos que alteren las capacidades
La conducción bajo sustancias psicoactivas incrementa el riesgo de siniestro.
Respetar a peatones
Reducir velocidad y ceder prioridad cuando corresponda
El ciclista también es responsable de la convivencia.
Conservar distancia y control
Mantener margen suficiente respecto de vehículos, peatones y otros ciclistas
Especialmente importante en cruces y adelantamientos.
Cuidar la infraestructura
No invadir zonas peatonales o áreas restringidas sin autorización
La infraestructura ciclista forma parte de un sistema, no de una pista privada.
Colombia
El Código Nacional de Tránsito regula expresamente la circulación de bicicletas
En Colombia, la Ley 769 de 2002 contiene un capítulo específico sobre ciclistas y establece reglas generales de circulación.
La seguridad no puede depender únicamente de que todos los ciudadanos sean perfectos. Las ciudades también tienen que estar diseñadas para que los errores humanos no se conviertan en tragedias.Consulte las normas del código nacional de tránsito : https://www.funcionpublica.gov.co/eva/gestornormativo/norma.php?7&i=5557&utm_source=chatgpt.com
El Ministerio de Transporte expidió la Resolución 20263040030675 del 4 de agosto de 2026, mediante la cual reglamenta aspectos técnicos relacionados con la micromovilidad en Colombia.
La micromovilidad ya no es una moda. En las principales ciudades colombianas, miles de personas utilizan patinetas eléctricas, scooters y otros vehículos personales para ir al trabajo, estudiar o simplemente recorrer distancias cortas de una manera rápida, económica y con menor impacto ambiental.
Sin embargo, el crecimiento de estos vehículos también ha traído nuevos retos: accidentes, dificultades para identificar a sus propietarios cuando ocurre un incidente, equipos sin estándares mínimos de seguridad y una normativa que hasta ahora resultaba insuficiente.
Con ese panorama, el Ministerio de Transporte expidió la Resolución 20263040030675 del 4 de agosto de 2026, mediante la cual reglamenta aspectos técnicos relacionados con la micromovilidad en Colombia.
¿Qué busca esta resolución? Más que imponer restricciones, la norma pretende ordenar el crecimiento de este nuevo sistema de transporte.
En términos sencillos, persigue cuatro objetivos fundamentales:
✔ mejorar la seguridad vial; ✔ facilitar la identificación de los vehículos; ✔ establecer condiciones técnicas mínimas; ✔ generar mayor confianza para todos los usuarios de las vías.
Es decir, la intención no es sacar estos vehículos de circulación, sino integrarlos de manera más organizada al sistema de movilidad urbana.
La principal novedad
Uno de los cambios más importantes es la creación de una lámina de identificación para los vehículos de micromovilidad contemplados en la reglamentación. Esta identificación deberá instalarse de manera permanente y visible, convirtiéndose en un elemento que permitirá individualizar cada vehículo cuando sea necesario. En otras palabras, será una especie de «documento de identidad» del vehículo.
La resolución también ilustra la ubicación recomendada de esta identificación según el tipo de vehículo, procurando que permanezca visible sin afectar la seguridad ni su funcionamiento.
¿Y si usted ya tiene uno?
Esta probablemente es la pregunta que más se están haciendo miles de usuarios. La respuesta es sencilla: no entre en pánico ni tome decisiones apresuradas. Si ya posee una patineta eléctrica o un vehículo personal similar:
✔ conserve la documentación de compra; ✔ verifique que el vehículo cuente con los elementos básicos de seguridad; ✔ no modifique ni altere sus características originales; ✔ esté atento a la información que publique el Ministerio de Transporte sobre el procedimiento para la identificación de los vehículos que ya se encuentran circulando.
La resolución constituye el marco reglamentario, pero los procedimientos específicos para su implementación deberán conocerse conforme avance su aplicación administrativa. El documento disponible no detalla esos pasos.
Una oportunidad para hacer mejor las cosas
Desde BiciUrba creemos que toda regulación debe tener un objetivo claro: proteger la vida. Cuando las reglas buscan aumentar la seguridad, facilitar la convivencia entre peatones, ciclistas, usuarios de micromovilidad y conductores, terminan beneficiando a toda la ciudad. Eso sí, cualquier reglamentación será insuficiente si no viene acompañada de educación vial, infraestructura adecuada y campañas de cultura ciudadana.
Una patineta eléctrica puede ser tan responsable —o tan peligrosa— como quien la conduce.
En pocas palabras: si usted ya utiliza un vehículo de micromovilidad:
✔ No significa que deba dejar de usarlo.
✔ No significa que deba salir inmediatamente a comprar algún dispositivo adicional sin información oficial.
✔ Lo recomendable es mantenerse informado sobre la implementación de la nueva reglamentación y cumplir los requisitos que el Ministerio vaya estableciendo.
Porque una ciudad moderna no necesita más vehículos enfrentados entre sí, requiere ciudadanos que entiendan que la movilidad comienza con el respeto por los demás.
BiciUrba seguirá atento a la reglamentación complementaria para explicar, en un lenguaje claro y sencillo, cada paso que deberán seguir los usuarios de vehículos de micromovilidad en Colombia.
"Los animales no existen para adaptarse a nuestros caprichos; somos nosotros quienes debemos comprender sus necesidades."
Los disgustos entre vecinos por culpa de los perros parecen no tener fin. Unos se quejan de los ladridos; otros, de los excrementos en jardines y parques; algunos protestan porque el ascensor huele mal, mientras otros defienden el derecho de sus mascotas a ocupar cualquier espacio común. En muchos conjuntos residenciales estos conflictos llegan a fracturar comunidades enteras, derriban administraciones, terminan en procesos judiciales y convierten lo que debería ser un lugar para convivir en un permanente campo de batalla.
Siempre analizamos el problema desde nuestra perspectiva. Desde la comodidad de ser quienes redactamos las normas, pagamos las cuotas de administración y decidimos quién tiene la razón. Como casi siempre ocurre, el ser humano se coloca en el centro del universo.
Pero… ¿alguien se ha detenido a preguntarle al perro? Si pudiera hablar, quizás nos sorprendería con una respuesta incómoda.
Tal vez nos diría que nunca pidió vivir en un apartamento de sesenta metros cuadrados. Que su naturaleza no fue diseñada para pasar diez o doce horas encerrado esperando que alguien llegue del trabajo. Que correr durante quince minutos alrededor de una manzana no reemplaza la libertad de explorar un bosque, seguir un rastro durante kilómetros o simplemente tumbarse bajo un árbol sin horarios ni correas.
Quizás nos preguntaría por qué insistimos en vestirlo con ropa cuando la naturaleza ya le regaló un abrigo perfecto. Por qué le ponemos zapatos que le impiden sentir el suelo. Por qué aceptamos como normal cargarlo en un coche de bebé, llevarlo a un centro comercial lleno de ruido o subirlo a un avión para satisfacer nuestras vacaciones.
Tal vez nos agradecería el cariño, pero también nos pediría que dejáramos de confundir el amor con la humanización. Porque un perro no necesita convertirse en un pequeño ser humano para ser feliz. Necesita seguir siendo perro.
Nos hemos acostumbrado tanto a proyectar nuestras emociones sobre ellos que olvidamos observar las suyas. Compramos camas ortopédicas, perfumes, cumpleaños con ponqué, coches de paseo, ropa para cada estación del año y hasta fiestas de disfraces. La industria descubrió hace tiempo que el amor por los animales también mueve miles de millones de dólares.
Y mientras el mercado celebra, muchos perros siguen padeciendo ansiedad, obesidad, estrés, aburrimiento y problemas de comportamiento derivados, precisamente, de una vida demasiado humana.
Pero hay algo aún más preocupante. Durante siglos los perros fueron seleccionados para cumplir funciones específicas. Algunos nacieron para conducir ovejas; otros para recorrer decenas de kilómetros siguiendo rastros; otros para proteger ganado, vigilar fincas, rescatar personas o soportar temperaturas bajo cero.
Hoy muchos de ellos viven encerrados entre cuatro paredes. Un Border Collie, posiblemente el perro más inteligente del mundo, fue creado para pensar mientras trabaja durante horas. Un Husky Siberiano nació para recorrer enormes distancias tirando de un trineo. Un Pastor Alemán necesita desafíos físicos y mentales permanentes.
Nosotros, en cambio, esperamos que permanezcan tranquilos todo el día mientras nosotros trabajamos frente a una pantalla.
Cuando ladran decimos que son problemáticos.
Cuando destruyen un sofá los llamamos desobedientes.
Cuando desarrollan ansiedad acudimos al etólogo.
Pocas veces aceptamos que el problema puede ser el estilo de vida que les imponemos.
Y como si eso fuera poco, seguimos fabricando auténticos «Frankenstein caninos». Cruces cada vez más extremos buscando hocicos más cortos, patas más pequeñas, arrugas más profundas o tamaños imposibles. Detrás de muchas razas de moda existen dificultades respiratorias, problemas articulares, enfermedades hereditarias y madres convertidas en simples máquinas reproductoras para abastecer un mercado que nunca parece saciarse.
Los perros no diseñaron esas razas, las diseñamos nosotros y ellos cargan con las consecuencias durante toda su vida.
Paradójicamente, mientras más hablamos de bienestar animal, más parece crecer la industria que convierte al perro en un producto. Alimentos premium, spas, hoteles cinco estrellas, ropa de diseñador, perfumes, cumpleaños temáticos, redes sociales y un interminable catálogo de servicios que, en ocasiones, buscan más satisfacer el ego del propietario que las verdaderas necesidades del animal.
El mayor acto de amor hacia un perro probablemente no sea comprarle más cosas, quizá sea permitirle comportarse como lo que realmente es. Oler durante media hora un árbol, ensuciarse, correr, socializar con otros perros, explorar, dormir tranquilo y ser simplemente perro.
También están los que nunca tuvieron esa oportunidad. Los que, cuando dejaron de ser un cachorro gracioso, fueron abandonados en una carretera desconocida. Para ellos comienza una existencia brutal. Despiertan en un mundo donde nadie habla su lenguaje, donde cada esquina representa un peligro y donde sobrevivir depende de volver a despertar instintos que llevaban años reprimidos.
Muchos no lo consiguen, sin embargo, siguen moviendo la cola cuando alguien les ofrece una oportunidad. Tal vez esa sea la mayor lección que los perros intentan enseñarnos desde hace miles de años, ellos nos entregan lealtad sin condiciones, a cambio nosotros solemos responder imponiéndoles las nuestras.
Quizás el verdadero conflicto en los conjuntos residenciales no sea el perro que ladra, sino una sociedad que sigue creyendo que amar consiste en poseer. Que confunde compañía con propiedad y afecto con control.
Los perros nunca eligieron vivir en nuestras ciudades, nosotros los trajimos. Por eso, antes de discutir en la próxima asamblea de copropietarios sobre bozales, ascensores, jardines o ladridos, tal vez convenga hacerse una pregunta mucho más sencilla y, al mismo tiempo, mucho más difícil:
¿La vida que le estamos ofreciendo a ese perro se parece, siquiera un poco, a la vida que merece vivir? Porque quizá el mayor acto de respeto hacia ellos no consista en permitirles entrar a un restaurante, viajar en un avión o dormir en nuestra cama.
Quizá consista, simplemente, en recordar que nunca dejaron de ser animales. Y que precisamente por eso merecen seguir viviendo con la dignidad, la libertad y el respeto que les corresponde como criaturas de la naturaleza, no como accesorios de una moda, un remedio contra la soledad o un objeto más de consumo.
Ellos jamás nos pidieron convertirse en humanos. Tal vez ha llegado el momento de que nosotros dejemos de olvidar que siguen siendo perros. Y recuerde…
En el fondo, no estamos pagando accesorios; estamos invirtiendo en una forma distinta de vivir la ciudad
La sociedad de consumo nos ha enseñado, a través de la publicidad, a comprar montañas de cosas que, al final, poco aportan a nuestra calidad de vida, pero sí restan una buena parte de nuestros ingresos. Con las bicicletas sucede algo muy parecido a lo que ocurre con los automóviles. Cuando pensamos en un carro, solemos soñar con el más lujoso, el más potente, el que ofrece todas las prestaciones que prometen los comerciales de televisión. Para conseguirlo aceptamos créditos a cinco o siete años, convencidos de que estamos haciendo una gran inversión.
La realidad suele ser otra. El vehículo comienza a depreciarse desde el mismo momento en que sale del concesionario. Durante esos 84 meses de cuotas terminamos trabajando más horas, sacrificando vacaciones, aplazando proyectos y ajustando el presupuesto familiar para cumplir con el banco. Al cabo de ese tiempo, en muchos casos apenas ha recorrido cien mil kilómetros y vale mucho menos de lo que costó. Y, mientras tanto, aparece un extraño temor. Que nadie lo toque. Que no se apoyen sobre la carrocería. Que en un estacionamiento no llegue el inevitable portazo del vehículo vecino. Un simple rayón es suficiente para arruinar el día.
Difícilmente se establece un vínculo para toda la vida con un automóvil. Lo que parecía una inversión termina convirtiéndose en un gasto permanente.
Después llegan la bicicleta de montaña y la de ruta… y, sin darte cuenta, descubres que el verdadero lujo no era gastar dinero, sino todo lo que la bicicleta te devolvió en salud, libertad y amigos.
Con la bicicleta ocurre algo parecido, aunque parezca difícil creerlo. Todos comenzamos diciendo que es un medio de transporte económico… hasta que aparece el primer accesorio. Y luego otro. Y otro más. Cuando menos lo imaginamos, la suma ya es considerable. La compra inicial suele ser bastante racional. Buscamos una bicicleta confiable, resistente, con un buen cuadro de acero de alta resistencia o de aluminio, componentes durables y una relación razonable entre calidad y precio.
Pero apenas pasan unos meses comienza la transformación. Hay que cambiar el casco por uno más seguro. Llegan los guantes específicos para ciclismo urbano. Después aparecen las luces recargables USB, delanteras y traseras. El soporte para colgar la bicicleta en el apartamento y ahorrar espacio. El pie de apoyo. La caramañola metálica. El computador de bicicleta con velocímetro y navegación. El GPS. Los neumáticos con mejor agarre, aunque los originales aún estén nuevos.
Como se trata de una bicicleta urbana, tampoco pueden faltar las alforjas, la parrilla, unos buenos guardabarros, un bolso cómodo para el portátil y, por supuesto, un buen candado, porque la tranquilidad también cuesta.
Después viene el equipamiento del ciclista. Unas gafas que no se empañen. Ropa cómoda con elementos reflectivos. Chaqueta impermeable para el frío bogotano. Prendas ligeras y transpirables para rodar en clima cálido. Zapatos adecuados. Incluso aparecen herramientas, bombas portátiles y pequeños repuestos que terminan ocupando un cajón completo en la casa.
Y entonces sucede algo curioso. La bicicleta urbana ya no parece suficiente.
La bicicleta nunca pide nada… pero uno termina comprándole de todo
Comienza la tentación de tener una bicicleta de ruta para recorrer largas distancias sobre el pavimento. O una de montaña para aventurarse por trochas, senderos y recorridos de Cross Country. Cada nueva bicicleta trae consigo un universo de accesorios, mejoras y componentes que, poco a poco, van reclamando una porción creciente del presupuesto familiar.
Si además aparece un grupo de amigos «afiebrados» por el ciclismo, la historia está prácticamente escrita. Los fines de semana dejan de ser simples días de descanso para convertirse en jornadas de rutas, ascensos, páramos, desayunos madrugadores, fotografías en las cumbres y conversaciones interminables alrededor de una taza de café.
No existe la aspiración de competir profesionalmente. La verdadera meta es compartir. Descubrir caminos nuevos. Medirse con uno mismo. Disfrutar la compañía y admirar esas extraordinarias máquinas de dos ruedas que despiertan conversaciones dondequiera que se detienen. Llega la noche del domingo. Las piernas reclaman descanso. La bicicleta deportiva vuelve al garaje.
Pero el lunes ocurre algo maravilloso, la bicicleta urbana vuelve a ser protagonista para ir al trabajo. Y allí empieza otro fenómeno silencioso.
Y vuelve la cotidianidad de la bici urbana, compañera siempre dispuesta a llevarnos al trabajo y tráenos a casa
Los compañeros de oficina observan, preguntan, sienten curiosidad. Algunos terminan comprando su primera bicicleta. Otros se animan a regresar a pedalear después de muchos años. Sin darse cuenta, el ciclista urbano se convierte en un promotor de bienestar.
No es extraño que algunas empresas formen grupos de ciclistas entre sus empleados, organicen rodadas o incluso entreguen bicicletas como incentivo laboral y ambiental. Es una manera inteligente de mejorar la salud física, reducir el estrés, fortalecer las relaciones humanas y construir un auténtico sentido de comunidad.
Al final, existe un elemento que permanece siempre igual: la bicicleta nunca exige más de lo que uno puede darle. Recibe con gratitud un buen mantenimiento, una mano de pintura, una cadena limpia o un par de neumáticos nuevos. A cambio, entrega libertad, salud, movilidad, recuerdos y una sorprendente sensación de independencia.
También habla de quien la conduce. Refleja el cuidado, el orden y el respeto que una persona tiene por las cosas que realmente aprecia. Una bicicleta bien mantenida cuenta la historia de su dueño sin necesidad de pronunciar una sola palabra. Y quizás allí reside la gran diferencia con muchos otros bienes materiales.
Mientras un automóvil suele terminar convertido en una cifra dentro del mercado de usados, una buena bicicleta puede sobrevivir a su propietario.
Lo más hermoso es heredarla. Entregarla a un hijo, a un nieto, a un sobrino, a un vecino o a cualquier joven que descubra en ella el mismo entusiasmo con el que un día comenzó su primer recorrido. Difícilmente habrá disputas familiares por una bicicleta. Pero sí puede convertirse en el mejor legado de una vida sobre dos ruedas.
Bastará una nueva capa de pintura, una revisión general, un poco de grasa en los rodamientos y el cariño de un nuevo ciclista para que vuelva a recorrer calles, parques, montañas y caminos. Porque las bicicletas tienen una virtud que muy pocos objetos poseen: cambian de dueño, pero nunca dejan de transportar sueños.
El cuerpo lleva la cuenta de cada kilómetro que se pedalea durante la semana. No se impresiona por una bicicleta de última generación, ni por un uniforme profesional, ni por el número de seguidores en redes sociales. Responde únicamente al entrenamiento acumulado, al descanso, a la alimentación y a la hidratación.
Cada domingo, antes de que el sol aparezca sobre las montañas, cientos de vehículos se dirigen hacia las afueras de las ciudades. En sus parrillas viajan bicicletas de carbono que pueden costar lo mismo que un automóvil pequeño. Sus propietarios visten uniformes de equipos profesionales, utilizan computadores de ciclismo con navegación satelital y llevan cascos de última generación. La escena parece anunciar una etapa del Tour de Francia. Sin embargo, la realidad suele ser muy distinta.
Una parte importante de esos ciclistas son deportistas ocasionales que durante la semana apenas tienen actividad física y concentran todo su esfuerzo en una salida dominical de entre 120 y 180 kilómetros, con ascensos que superan los 2.000 metros de desnivel, atravesando montañas, páramos y carreteras donde el clima cambia varias veces en una misma jornada. La bicicleta no representa el riesgo. El verdadero peligro comienza cuando el entusiasmo pretende reemplazar la preparación.
La evidencia médica es contundente. Tanto la Organización Mundial de la Salud (OMS) como el American College of Sports Medicine (ACSM) coinciden en que los beneficios cardiovasculares del ejercicio aparecen cuando existe continuidad y progresión. El organismo necesita adaptarse gradualmente al esfuerzo. No distingue entre un corredor, un nadador o un ciclista: simplemente responde a las cargas de trabajo que recibe de manera habitual.
Por eso existe una diferencia enorme entre quien utiliza la bicicleta diariamente para desplazarse unos 30 kilómetros en total y quien permanece sedentario durante cinco o seis días para intentar recorrer cerca de 150 kilómetros el domingo.
El ciclista urbano que pedalea todos los días desarrolla una adaptación constante del sistema cardiovascular. Su corazón mejora la eficiencia del bombeo de sangre, aumenta la capacidad pulmonar, fortalece músculos y tendones, regula mejor la glucosa y mantiene un metabolismo más estable. Es un entrenamiento silencioso, casi invisible, pero extraordinariamente efectivo. En contraste, el ciclista improvisado obliga al organismo a enfrentar un esfuerzo para el cual no ha sido preparado.
Después de tres o cuatro horas de ejercicio intenso comienzan a aparecer señales fisiológicas preocupantes: deshidratación progresiva, pérdida acelerada de sodio y potasio, disminución de las reservas de glucógeno muscular, aumento de la temperatura corporal, fatiga neuromuscular y reducción de la capacidad de concentración. Cuando estas condiciones se combinan con ascensos prolongados y alturas superiores a los 2.500 metros, el organismo entra en una situación de estrés considerable.
Diversos estudios publicados en revistas como el British Journal of Sports Medicine y el European Journal of Preventive Cardiology muestran que el ejercicio extremo realizado por personas insuficientemente entrenadas incrementa el riesgo de lesiones musculares, tendinitis, rabdomiólisis —una grave destrucción de fibras musculares que puede comprometer los riñones—, descompensaciones metabólicas e incluso eventos cardiovasculares en individuos con enfermedades no diagnosticadas.
A ello se suma un fenómeno cada vez más frecuente: el consumo indiscriminado de bebidas energizantes. Muchos aficionados creen que una lata antes de iniciar la ruta o varias durante el recorrido les proporcionarán la energía necesaria para «aguantar la montaña». En realidad, la mayoría de estos productos no aportan energía útil para el ejercicio prolongado. Contienen altas dosis de cafeína, taurina y otros estimulantes que incrementan la frecuencia cardíaca y la presión arterial, pero no sustituyen el agua, los electrolitos ni los carbohidratos que el organismo necesita durante varias horas de esfuerzo.
La Sociedad Internacional de Nutrición Deportiva (ISSN) advierte que el abuso de estos productos puede provocar taquicardias, alteraciones del ritmo cardíaco, ansiedad, insomnio, molestias gastrointestinales e incluso cuadros graves cuando se combinan con deshidratación o altas temperaturas. No es casualidad que numerosos servicios de urgencias atiendan cada año casos relacionados con el consumo excesivo de energizantes durante actividades deportivas recreativas.
La alimentación también marca una diferencia fundamental. Ningún organismo puede sostener cinco o seis horas de pedaleo únicamente con una bebida azucarada o una barra de chocolate. El rendimiento depende de una adecuada carga de carbohidratos el día anterior, un desayuno equilibrado, hidratación constante y reposición periódica de líquidos, sodio y alimentos de fácil digestión durante el recorrido.
Los nutricionistas deportivos recomiendan consumir entre 30 y 60 gramos de carbohidratos por hora en recorridos superiores a dos horas, junto con una hidratación adaptada a la temperatura, la intensidad del ejercicio y la tasa de sudoración de cada persona. La sed, por sí sola, no es un indicador confiable: cuando aparece, la deshidratación ya ha comenzado.
La preparación física tampoco puede improvisarse. Fortalecer piernas no basta. El ciclismo exige estabilidad del tronco, fuerza en la espalda, equilibrio, movilidad articular y resistencia muscular general. Un programa adecuado incluye entrenamiento de fuerza dos o tres veces por semana, ejercicios de flexibilidad, descanso suficiente y un incremento progresivo del volumen de kilómetros.
La bicicleta premia la paciencia mucho más que la velocidad. En BiciUrba hemos defendido siempre que la bicicleta nació para mejorar la calidad de vida, no para ponerla en riesgo. No existe ninguna medalla por regresar completamente exhausto, ni un trofeo por publicar en redes sociales que se recorrieron 160 kilómetros después de una semana sentado frente a un computador.
El verdadero logro consiste en pedalear hoy, volver a hacerlo mañana y seguir disfrutando la bicicleta dentro de diez o veinte años. Las montañas seguirán allí. Los páramos continuarán esperando. Los grandes puertos nunca se moverán de su sitio. Lo que sí puede cambiar en una sola salida es la salud de quien confunde la pasión con la imprudencia, porque, al final, el mejor ciclista no es quien llega primero a la cima, es quien comprende que cada kilómetro recorrido debe sumar vida, nunca restarla.
Para tener en cuenta….
Urgencias médicas más frecuentes en ciclistas recreativos de larga distancia
Frecuencia o dato relevante
Observaciones
Deshidratación
35 % de todas las atenciones médicas en una travesía recreativa de 2.100 ciclistas.
Es la principal causa de consulta. Produce calambres, hipotensión, mareos y disminución del rendimiento.
Lesiones ortopédicas
27 % de las urgencias médicas.
Tendinitis, lesiones de rodilla, hombro, muñeca y caídas por fatiga.
Traslado a hospital
40 ciclistas fueron remitidos a centros hospitalarios y 7 requirieron hospitalización.
Demuestra que una salida recreativa también puede generar emergencias de consideración.
Encuentros médicos en eventos de 100 km o más
Aproximadamente 1 de cada 200 participantes requiere atención médica.
Incluye lesiones, deshidratación y enfermedades relacionadas con el esfuerzo.
Emergencias potencialmente mortales
Cerca de 1 por cada 2.000 ciclistas.
Incluyen paro cardíaco, golpe de calor severo y alteraciones cardiovasculares.
Paro cardíaco
Entre 0,4 y 3,3 casos por cada 100.000 participantes en pruebas masivas de resistencia (ciclismo, atletismo y triatlón).
El riesgo aumenta con enfermedades cardíacas no diagnosticadas y preparación insuficiente.
Rabdomiólisis por esfuerzo
Es poco frecuente, pero representa una de las complicaciones más graves del sobreesfuerzo.
La destrucción de fibras musculares puede ocasionar insuficiencia renal aguda y requiere atención inmediata.
Alteraciones por bebidas energizantes
Sin una cifra única, la literatura médica las relaciona con mayor riesgo de taquicardias, hipertensión y arritmias durante esfuerzos intensos.
No reemplazan el agua, los electrolitos ni la alimentación adecuada.
Hay una frase muy conocida en el ciclismo: «la bicicleta no engaña». Nosotros agregaríamos una más: «el cuerpo tampoco».
"Cada árbol que se salva captura carbono. Cada litro de agua que se ahorra prepara al país para la sequía. Cada viaje que hacemos en bicicleta es una pequeña decisión que ayuda a enfriar un planeta que se está calentando demasiado."
Durante décadas, los incendios forestales parecían tragedias lejanas, propias de documentales sobre Australia, California o el Mediterráneo. Hoy esa percepción ya no existe. El fuego dejó de ser un fenómeno estacional para convertirse en uno de los rostros más visibles del cambio climático. Mientras millones de personas observan por televisión bosques convertidos en cenizas, la realidad es que todos respiramos el mismo aire y compartimos la misma atmósfera.
El año 2026 está dejando una advertencia que ningún gobierno debería ignorar.
Europa vive una de las temporadas de incendios más graves de su historia reciente. Más de 250.000 hectáreas han sido consumidas por las llamas y se han registrado más de 1.250 incendios forestales desde comienzos del año. Francia, España, Grecia, Portugal e Italia han visto cómo miles de personas debían abandonar sus viviendas mientras enormes columnas de humo cubrían regiones enteras.
Solo durante julio, considerado uno de los meses más devastadores de las últimas décadas, más de 150.000 hectáreas desaparecieron bajo el fuego y comunidades completas de Madrid, Ávila, Toledo y Almería enfrentaron emergencias nacionales.
Mientras tanto, al otro lado del Mediterráneo, el norte de África soporta temperaturas cercanas a los 49 grados centígrados. No se trata únicamente de un problema de calor. Hospitales saturados, sistemas eléctricos al límite, pérdida de cultivos y condiciones de vida extremadamente difíciles muestran cómo una ola de calor termina afectando toda la economía de un país.
En Norteamérica el panorama tampoco es alentador. Canadá supera ya los 3,8 millones de hectáreas quemadas durante este año, mientras Estados Unidos mantiene activos megaincendios en estados como Washington y Oregón, movilizando recursos humanos y tecnológicos a una escala nunca antes vista.
Sudamérica tampoco escapa a esta realidad.
Según el último reporte del Comité de Gestión del Riesgo de Desastres (Cogrid), hasta el momento han sido evacuadas de manera preventiva cerca de 19.000 personas, 169 viviendas presentan daño mayor y hay 25 zonas con alerta roja por amenaza de desborde.
Chile enfrenta tormentas extremadamente violentas que han dejado víctimas, viviendas destruidas y graves pérdidas económicas, demostrando que el cambio climático no solamente significa sequías, sino también eventos extremos cada vez más frecuentes.
Brasil continúa siendo motivo de enorme preocupación. Aunque durante junio de 2026 las detecciones de incendios disminuyeron respecto al promedio histórico, más de cinco mil focos activos fueron registrados por los sistemas satelitales de monitoreo. El Cerrado concentró cerca del 58 % de todos los incendios del país, seguido por la Amazonía, mientras que la Caatinga presentó condiciones superiores a los promedios históricos y podría enfrentar un agravamiento durante los próximos meses conforme avance la temporada seca.
En Asia, Japón rompe nuevamente sus propios registros históricos de temperatura, alcanzando la racha más prolongada de días por encima de los 40 grados centígrados.
No son hechos aislados, son piezas de un mismo rompecabezas.
La comunidad científica lleva años advirtiendo que la acumulación de dióxido de carbono, metano y otros gases de efecto invernadero, producto principalmente de la quema masiva de carbón, petróleo y gas, incrementa la energía almacenada en la atmósfera. Esa energía adicional se traduce en olas de calor más largas, incendios más intensos, tormentas más violentas y períodos prolongados de sequía. En otras palabras, el clima se está volviendo más extremo.
Paradójicamente, también existen ejemplos que demuestran que prevenir resulta mucho más económico que reconstruir. Finlandia, el país con mayor cobertura forestal de Europa, protege cerca del 75 % de su territorio mediante una combinación de limpieza permanente del suelo forestal, quemas controladas y la división estratégica de grandes bosques mediante caminos, franjas de seguridad y cuerpos de agua que dificultan la propagación del fuego.
El bosque Saihanba purifica 137 millones de metros cúbicos de agua para el área de Beijing-Tianjin y puede emitir medio millón de toneladas de oxígeno, pero hace más de medio siglo no había ahí nada más que terrenos áridos.
China ha desarrollado una estrategia conocida como los «cortafuegos verdes», sembrando cientos de miles de kilómetros de árboles y arbustos de baja inflamabilidad capaces de conservar mayor humedad y reducir considerablemente la velocidad de expansión de los incendios.
La naturaleza también puede convertirse en la mejor aliada cuando se le permite trabajar. Porque cuando un bosque desaparece, no solamente se pierden árboles, se destruyen ecosistemas completos, desaparecen especies animales, se reducen las fuentes de agua, se altera el régimen de lluvias y disminuye la enorme capacidad que poseen los bosques para capturar dióxido de carbono.
En América del Sur esa situación resulta especialmente delicada. Los llamados «ríos voladores», enormes corrientes de humedad que nacen en la Amazonía y alimentan buena parte de las lluvias del continente, dependen directamente de la conservación de millones de hectáreas de bosque. Si la deforestación continúa avanzando, numerosos investigadores advierten que amplias zonas amazónicas podrían acercarse a un punto de no retorno, transformándose gradualmente en sabanas secas.
Colombia tampoco permanece al margen.
El IDEAM confirmó que las condiciones asociadas al fenómeno de El Niño ya comenzaron a desarrollarse sobre el océano Pacífico ecuatorial, cerca de tres meses antes de lo previsto inicialmente.
Las proyecciones internacionales de la NOAA indican una probabilidad cercana al 96 % de que estas condiciones continúen durante los próximos meses y una posibilidad superior al 60 % de que el fenómeno alcance una intensidad muy fuerte entre finales de 2026 y comienzos de 2027.
Eso significa menos lluvias, mayores temperaturas, disminución de los caudales de ríos y embalses, incremento del riesgo de incendios forestales y mayores presiones sobre un sistema eléctrico que depende en gran medida de la generación hidroeléctrica.
Pero frente a un problema global también existen soluciones locales y cada ciudadano puede convertirse en parte de la respuesta.
Reducir el consumo de agua comienza con acciones sencillas: duchas de cinco minutos, cerrar la llave mientras nos cepillamos los dientes, reutilizar el agua de la lavadora para labores domésticas y evitar el desperdicio al lavar vehículos.
El ahorro de energía también será determinante. Aprovechar la luz natural, apagar equipos innecesarios, desconectar cargadores y utilizar sistemas de iluminación solar disminuyen la demanda eléctrica precisamente cuando el país más necesita proteger sus reservas hídricas.
La prevención de incendios depende igualmente de comportamientos responsables. No hacer fogatas, no quemar residuos, no abandonar colillas de cigarrillo ni botellas de vidrio en zonas verdes puede evitar tragedias ambientales de enormes proporciones.
Y aquí aparece nuevamente la bicicleta. Cada recorrido realizado sobre dos ruedas representa menos emisiones contaminantes, menos consumo de combustibles fósiles, menos congestión y mejor salud para quien pedalea. En momentos en que el planeta reclama acciones concretas, cambiar algunos viajes diarios del automóvil por la bicicleta deja de ser únicamente una decisión de movilidad para convertirse en un acto de responsabilidad ambiental.
Ella no resolverá el cambio climático por sí sola, pero millones de pequeños recorridos sí pueden cambiar la dirección hacia la cual avanza una ciudad.
Finalmente, no debemos olvidar el cuidado personal. Las altas temperaturas obligan a mantener una hidratación permanente, utilizar protector solar, sombreros o gorras y evitar la exposición prolongada al sol durante las horas de mayor radiación.
El planeta lleva décadas enviándonos señales. Incendios, inundaciones, sequías, tormentas y olas de calor ya no son excepciones; empiezan a convertirse en la nueva normalidad. La pregunta ya no es si el cambio climático llegará. La verdadera pregunta es si nosotros llegaremos a tiempo para cambiar nuestra manera de vivir.
Porque todavía estamos a tiempo de apagar el incendio más peligroso de todos: el de nuestra indiferencia.
La seguridad no es solo un asunto policial, también es un hábito ciudadano
Hubo una época en la que la puerta de una casa se cerraba simplemente para evitar que entraran el viento, la lluvia o los animales. Hoy esa misma puerta es la primera barrera frente a una delincuencia cada vez más creativa. Las ciudades crecieron, llegaron millones de habitantes, aparecieron nuevas formas de movilidad y de comunicación, pero también se multiplicaron las modalidades delictivas. El robo dejó de ser un hecho aislado para convertirse en una preocupación permanente que acompaña a las personas desde que salen de casa hasta que regresan al finalizar la jornada.
En las grandes ciudades, y particularmente en Bogotá, la sensación de inseguridad forma parte de la conversación diaria. Se habla de carteristas en el transporte público, de raponazos en los semáforos, de robos de bicicletas, de atracos en parques, de vehículos hurtados y de delincuentes que aprovechan cualquier descuido para actuar. No es extraño que muchas familias hayan tenido que invertir millones de pesos en cámaras, alarmas, cercas eléctricas, sensores de movimiento, porterías reforzadas y vigilancia privada para proteger aquello que con tanto esfuerzo han construido.
Sin embargo, existe una realidad que pocas veces se menciona: la tecnología ayuda, pero no reemplaza la prevención. Una cámara registra un delito; difícilmente lo evita. Una alarma avisa que algo ocurrió; no impide necesariamente que ocurra. El mejor sistema de seguridad continúa siendo una comunidad organizada, vecinos que se conocen, porteros respaldados por los residentes y ciudadanos que conservan la capacidad de observar su entorno.
Los delincuentes, como cualquier depredador, buscan oportunidades. Aprovechan las puertas abiertas, las rutinas previsibles, el exceso de confianza y la distracción. Les favorece el residente que permite entrar a un desconocido «porque parece vivir aquí», el conductor que deja un computador sobre el asiento del vehículo, quien camina mirando únicamente la pantalla del celular o quien publica en redes sociales que estará quince días de vacaciones mientras su apartamento queda vacío.
También la ostentación se ha convertido en un factor de riesgo. Vivimos en una sociedad que constantemente nos invita a exhibir lo que tenemos: el reloj de última generación, el teléfono más costoso, las joyas, el automóvil de lujo. Sin embargo, en ciudades donde la inseguridad hace parte del paisaje urbano, la discreción termina siendo una forma inteligente de protección. No se trata de vivir con miedo, sino de comprender que no todo lo que puede mostrarse conviene exhibirlo.
Las propiedades horizontales representan un buen ejemplo de esta responsabilidad compartida. Muchos conjuntos cuentan con modernos sistemas de acceso mediante tarjetas, chips, códigos o reconocimiento biométrico. No obstante, basta que un residente sostenga la puerta para permitir el ingreso de un desconocido para que todo ese sistema pierda eficacia. Es el mismo fenómeno de los «colados» en el transporte público: alguien aprovecha que otro abrió la puerta y entra sin ningún control.
Por eso, una cultura de seguridad comienza con pequeños actos cotidianos. Esperar unos segundos antes de ingresar al edificio para verificar quién viene detrás de nosotros. Permitir que el vigilante haga su trabajo sin presionarlo. Reportar una cerradura averiada, una cámara dañada o una persona que merodea sin una razón evidente. Son acciones sencillas, gratuitas y mucho más eficaces de lo que parecen.
La seguridad nunca será responsabilidad exclusiva de la Policía, de la empresa de vigilancia o de la administración del edificio. Es una construcción colectiva que depende de la disciplina, la solidaridad y el sentido común de quienes comparten un mismo espacio.
Algunas acciones sencillas que reducen el riesgo de robo Nunca permita el ingreso de personas desconocidas aprovechando que usted abre la puerta del edificio o conjunto. Espere unos segundos antes de entrar y observe quién viene detrás de usted. No comparta llaves, chips, tarjetas o códigos de acceso. Exija que todos los visitantes sean identificados y registrados. Respete el trabajo del personal de vigilancia y facilite los controles de ingreso. Mantenga cerradas las puertas de acceso y nunca las deje aseguradas únicamente por confianza. Reporte inmediatamente cualquier daño en cerraduras, cámaras, portones o sistemas de iluminación. No divulgue horarios, viajes o apartamentos desocupados. Evite publicar en redes sociales que toda la familia estará fuera de casa. No deje bicicletas, herramientas, paquetes u objetos de valor en zonas comunes. Utilice siempre buenos sistemas de aseguramiento para bicicletas y motocicletas. Mantenga iluminados parqueaderos, depósitos y corredores. Antes de ingresar al parqueadero observe si alguien lo sigue. No deje computadores, bolsos o celulares visibles dentro del vehículo. Camine atento a su entorno y procure no desplazarse completamente abstraído por el teléfono celular. Evite exhibir joyas, relojes costosos o grandes sumas de dinero. Si observa comportamientos sospechosos, informe oportunamente; una denuncia a tiempo puede evitar un delito. Participe en las reuniones de la copropiedad cuando se discutan temas de seguridad. Conozca a sus vecinos. Una comunidad que se reconoce detecta con mayor facilidad a quienes no pertenecen al lugar. Recuerde que ninguna medida elimina completamente el riesgo, pero muchas pequeñas acciones reducen significativamente las oportunidades para el delincuente.
Al final, la mejor inversión en seguridad no siempre es la cámara con mayor resolución ni la alarma más sofisticada. Es la construcción de una cultura ciudadana donde cada persona entiende que sus acciones también protegen a los demás. La prevención cuesta poco; la indiferencia, en cambio, suele salir muy cara.
Y como dice un viejo refrán colombiano, vigente hoy más que nunca: «No hay que dar papaya». No porque el delincuente tenga justificación alguna para robar, sino porque la prudencia sigue siendo una de las herramientas más eficaces para proteger nuestra tranquilidad, nuestro patrimonio y, sobre todo, nuestra vida.
Las ciudades no tienen un problema de motocicletas, bicicletas eléctricas o patinetas. Tienen un problema de cultura ciudadana. La diferencia parece pequeña, pero cambia completamente la solución. Porque un motor nunca toma decisiones; quien las toma es la persona que gira el acelerador.
Hay inventos que nacen tan bien concebidos que, con el paso del tiempo, terminan dando origen a toda una familia de vehículos. La bicicleta es uno de ellos. De su principio mecánico evolucionaron la motocicleta, las bicicletas eléctricas, las patinetas eléctricas y una larga lista de soluciones de movilidad que hoy ocupan calles y carreteras en todo el planeta.
Cada uno tiene virtudes indiscutibles. Unos ofrecen rapidez, otros reducen el esfuerzo físico, algunos consumen muy poca energía y casi todos permiten desplazarse con mayor facilidad que un automóvil en medio del tráfico urbano. Hasta ahí, todo parece una historia de éxito.
El problema comienza cuando la velocidad supera al sentido común. En las ciudades no son los vehículos los que generan el caos. Son las personas que los conducen convencidas de que la vía es una competencia permanente.
La motocicleta es quizá el ejemplo más evidente. Existe una enorme diferencia entre conducir una modesta 100 centímetros cúbicos y una máquina de más de 1.000 cc. No solo cambia la potencia; cambia también la sensación de dominio que experimenta quien la conduce. Lo que al principio inspira respeto termina, para algunos, convertido en una confianza excesiva.
Entonces aparecen los adelantamientos imposibles, los cambios de carril sin aviso, los zigzags entre automóviles, el acelerador abierto antes de que el semáforo cambie y esa curiosa necesidad de ser el primero en llegar… aunque el siguiente semáforo esté apenas cien metros más adelante. Cuando decenas de motociclistas coinciden en una intersección, la escena recuerda más la salida de un autódromo que un cruce urbano. Ya no importa si la partida sería detenida, lanzada o estilo Le Mans. Aquí la única regla parece ser acelerar más que el vecino.
Las calles dejan de ser espacios compartidos y se transforman en corredores donde un error de segundos puede costar una vida. Y las consecuencias no recaen únicamente sobre quien asume el riesgo. También las padecen conductores, ciclistas, peatones y pasajeros que simplemente tuvieron la mala fortuna de encontrarse en la trayectoria equivocada.
Algunos convierten la motocicleta en un enorme juguete para adultos. Invierten dinero en aumentar la potencia, modificar el escape para que ruja como un reactor y hacer que cada recorrido parezca una clasificación para un campeonato mundial.
Ya no van al trabajo…no transportan una encomienda…no realizan un domicilio… En su imaginación despegan desde un portaaviones rumbo a una misión de combate donde cualquier otro usuario de la vía es un rival al que hay que derrotar. No es la motocicleta la culpable. Es la conducta.
Algo similar ocurre con muchas patinetas eléctricas. Las hay modestas, pensadas para recorridos tranquilos, pero también existen modelos capaces de superar velocidades que hace pocos años parecían impensables para un vehículo de ese tamaño. Lo preocupante no es la tecnología.Es verlas circulando por andenes, parques, ciclorrutas, en contravía y, con demasiada frecuencia, sin casco ni la más mínima protección, existe una peligrosa sensación de invulnerabilidad, como si el conductor llevara una capa invisible, un traje de acero o superpoderes suficientes para desafiar la física. La realidad siempre termina imponiéndose.
Entre el cuerpo humano y el pavimento apenas existen unos pocos centímetros, as’las estadísticas de lesiones graves y muertes no distinguen entre valientes e imprudentes.
Con pinta de moto, potencia 500watts. E-bike
También han aparecido las bicicletas eléctricas de nueva generación. En esencia siguen siendo bicicletas, concebidas para complementar el pedaleo, especialmente en pendientes o recorridos largos. Sin embargo, el mercado ha comenzado a llenarse de modelos que poco tienen de bicicleta y mucho de motocicleta.
No siempre por culpa del fabricante. En muchos casos son distribuidores o importadores quienes modifican sus especificaciones, aumentan la potencia o comercializan vehículos claramente superiores a los límites establecidos para presentarlos como simples bicicletas eléctricas. El resultado es evidente en las calles. Vehículos que conservan pedales únicamente para aparentar una categoría que ya no corresponde con su verdadero desempeño.Son, en la práctica, motocicletas disfrazadas, una historia que recuerda aquellas bicicletas con motores de dos tiempos utilizadas hace años por muchos mensajeros urbanos.
Esto es un bici eléctrica. Potencia de motor adecuada y pinta inconfundible.
Pero el verdadero problema sigue siendo otro. No importa si hablamos de una motocicleta, una bicicleta, una bicicleta eléctrica, una patineta o incluso un automóvil. Todo comienza y termina en el comportamiento ciudadano. Cuando alguien se siente por encima de las normas, de los peatones, de los ciclistas, de los demás conductores o de cualquier principio básico de convivencia, el resultado siempre será el mismo: caos.
Bogotá lo demuestra todos los días. Los motociclistas realizan cursos, presentan exámenes y obtienen una licencia de conducción. Los conductores de otros vehículos también conocen las normas. Entonces la pregunta no es por qué existen las reglas. La verdadera pregunta es por qué tantos deciden ignorarlas apenas giran la llave de encendido.
La respuesta probablemente no está en los códigos de tránsito, está en la cultura ciudadana. En esa idea equivocada de creer que llegar treinta segundos antes vale más que regresar vivo a casa.
Los usuarios de patinetas tampoco deberían olvidar una verdad elemental: ellos mismos son el chasis y la carrocería de su vehículo. No existe una estructura deformable, airbags ni zonas de absorción de impactos. Entre el cuerpo y el asfalto solo hay ropa… cuando la hay. Por eso resulta tan desconcertante ver personas circulando sin casco mientras intentan ganar una carrera que nadie organizó.
Y en esta locura de llegar primero, el tiempo nunca pierde, nosotros sí. Las multas ayudan. Los controles policiales también, pero ninguna sanción reemplaza la responsabilidad individual.
Con frecuencia vemos manifestaciones reclamando más derechos para determinados actores de la movilidad. Mucho menos frecuente es encontrar movilizaciones reclamando más deberes, más respeto y más responsabilidad. Y ahí está el verdadero desafío de nuestras ciudades, el tema no es solo construir únicamente más vías, más ciclorrutas o más puentes, hay que construir mejores ciudadanos.
Cada mañana observo esta realidad desde el manubrio de mi bicicleta. Veo maniobras brillantes y gestos solidarios, pero también escenas que desafían toda lógica. Mientras unos convierten la ciudad en una peligrosa pista de carreras, otros seguimos pedaleando con calma, respetando los semáforos, usando el casco y entendiendo que el mayor triunfo no consiste en llegar primero, consiste, simplemente, en llegar. Ese debería ser el récord que todos intentáramos romper.
Para tener en cuenta…
Indicador
Dato
¿Qué significa?
Fallecidos en siniestros viales en Bogotá (2024)
565 personas
La siniestralidad vial continúa siendo un problema de salud pública.
Participación de motociclistas entre las víctimas fatales
47,3 %
Casi uno de cada dos fallecidos era motociclista.
Grupo con mayor mortalidad
Motociclistas
Son el actor vial más vulnerable en términos de fallecimientos.
Segundo grupo más afectado
Peatones
Muchos de los peatones fallecidos fueron atropellados por motocicletas.
Localidades con mayor número de víctimas
Kennedy, Engativá y Suba
Corredores urbanos donde se concentra buena parte del riesgo vial.
Participación de las motocicletas en el parque automotor colombiano
Más del 60 %
La motocicleta es hoy el vehículo más numeroso del país.
Fallecidos por siniestros viales en Colombia (2024)
Más de 8.000 personas
La accidentalidad vial constituye una de las principales causas de muerte violenta.
Promedio diario de motociclistas fallecidos en Colombia
14 por día
Cada jornada mueren, en promedio, catorce motociclistas en el país.
Reducción de lesiones en corredores intervenidos por gestión de velocidad
Más del 45 %
Reducir la velocidad salva vidas y disminuye la gravedad de los siniestros.
Conductores que respetan el límite de velocidad en corredores intervenidos
Cerca del 90 %
La infraestructura, el control y la pedagogía sí modifican el comportamiento.
Regulación de bicicletas y patinetas eléctricas
Ley 2486 y reglamentación en desarrollo
Colombia avanza hacia normas específicas para la micromovilidad.
La destrucción de la familia en las formas que lo estamos haciendo, se pagará en algún momento de la historia que están escribiendo los poderosos, sobre los cuerpos muertos y de los no nacidos de millones de personas. Veremos si su tecnología, sus fortunas de mentiras financieras le alcanzará para seguir adelante, en un mundo distópico que construyen día a día.
Los valores que orientan la vida en sociedad, las metas personales y la forma como entendemos el éxito han cambiado profundamente en las últimas décadas. No es la primera vez que ocurre en la historia, pero quizá pocas épocas han exaltado con tanta intensidad el individualismo como la actual. Expresiones aparentemente inocentes como «sé feliz» o «sé tú mismo» se repiten hasta el cansancio en la publicidad, las redes sociales y los discursos motivacionales. Sin embargo, detrás de ellas se esconde una transformación mucho más profunda: la responsabilidad colectiva parece diluirse mientras el individuo carga, casi en solitario, con el peso de su propio destino.
Zygmunt Bauman no fue un profeta en el sentido estricto; era un extraordinario observador de las consecuencias sociales de la modernidad. Lo interesante es que muchas de sus advertencias fueron escritas antes de que existieran los teléfonos inteligentes, las redes sociales tal como las conocemos hoy o la inteligencia artificial generativa. Sin embargo, describió con precisión un mundo donde todo sería temporal: el empleo, las relaciones, las identidades e incluso las ciudades.
El sociólogo Zygmunt Bauman denominó este fenómeno modernidad líquida: una sociedad donde las relaciones, los empleos e incluso los proyectos de vida pierden estabilidad. Por su parte, Byung-Chul Han sostiene que el ser humano contemporáneo ya no necesita un explotador externo; termina explotándose a sí mismo convencido de que trabaja por su libertad y realización personal.
En las grandes ciudades, la vida cotidiana parece haberse convertido en una interminable sucesión de turnos laborales. Se trabaja para adquirir bienes o, en muchos casos, simplemente para sobrevivir con ingresos insuficientes. El sueño de conformar una familia se posterga una y otra vez hasta que muchas parejas concluyen que las cuentas simplemente no cuadran. Alimentación, vivienda, educación, salud, transporte y recreación representan costos que desbordan la capacidad económica de millones de hogares. Algunos aplazan la decisión; otros renuncian definitivamente a tener hijos.
Esta transformación también se refleja en la vivienda. La casa amplia, con patio, garaje, comedor familiar y espacios para varias generaciones, ha sido reemplazada por apartamentos cada vez más pequeños y costosos. En muchas ciudades latinoamericanas, una vivienda de apenas treinta o cuarenta metros cuadrados representa décadas de endeudamiento. La incertidumbre laboral hace el resto: cuando el empleo es precario, los sueños dejan de ser proyectos para convertirse en riesgos financieros.
Podría pensarse que esta realidad pertenece exclusivamente a los países en desarrollo. Sin embargo, las economías más ricas tampoco escapan al problema. Millones de personas viven sin una vivienda permanente. Algunos duermen en automóviles, caravanas, casas rodantes o campamentos improvisados. Muchos trabajan, tienen ingresos y, aun así, no pueden acceder a una vivienda digna. La pobreza ya no siempre significa desempleo; cada vez con mayor frecuencia significa trabajar y seguir siendo pobre.
Las consecuencias van mucho más allá de la economía. El debilitamiento de la familia y de las redes comunitarias afecta la salud mental, incrementa la sensación de soledad y favorece la aparición de problemas asociados al consumo de alcohol y drogas. Robert Putnam documentó cómo el deterioro de la vida comunitaria reduce el llamado capital social, es decir, la confianza y la cooperación que mantienen cohesionada a una sociedad.
La disminución de la natalidad, observable en buena parte del mundo, también genera efectos estructurales. Menos nacimientos significan menos estudiantes, menor demanda de servicios pediátricos y, con el paso del tiempo, una población envejecida que presiona los sistemas de salud y pensiones. La discusión ya no es únicamente demográfica; es económica, cultural y política.
Mientras tanto, la producción continúa transformándose. La automatización y la robotización sustituyen cada vez más tareas humanas tanto en la industria como en la agricultura. Paralelamente, una parte creciente de la riqueza mundial proviene de movimientos financieros más que de la producción de bienes tangibles. Karl Polanyi advertía que cuando el mercado pretende organizar todos los aspectos de la vida social, las personas terminan subordinadas a la lógica económica, y no al contrario.
Conviene recordar que el dinero, por sí mismo, no produce alimentos, conocimiento ni bienestar. Es un instrumento sustentado en la confianza colectiva. La verdadera riqueza continúa siendo el talento humano: la capacidad de crear, investigar, cuidar, enseñar, innovar y construir comunidad.
«Cuando la tasa de rendimiento del capital supera a la tasa de crecimiento de la economía a largo plazo, el capitalismo produce de forma automática desigualdades insostenibles que amenazan los valores meritocráticos en los que se basan en nuestras sociedades democráticas»
Thomas Piketty ha mostrado cómo la concentración de la riqueza aumenta en muchas economías desarrolladas mientras amplios sectores de la población enfrentan mayores dificultades para acceder a vivienda, educación y oportunidades. Esta contradicción obliga a preguntarse si el crecimiento económico, por sí solo, garantiza una mejor calidad de vida.
Las guerras contemporáneas agravan todavía más este panorama. Ciudades destruidas, millones de desplazados, infraestructura reducida a escombros y generaciones enteras sin perspectivas de futuro recuerdan que el progreso tecnológico no necesariamente va acompañado de progreso humano. La verdadera tragedia no consiste únicamente en morir; consiste en sobrevivir cada día sin esperanza.
Quizá la mayor paradoja de nuestro tiempo sea esta: nunca la humanidad había acumulado tanta riqueza, tanta tecnología y tanto conocimiento, y, sin embargo, millones de personas experimentan una creciente sensación de inseguridad, aislamiento y precariedad.
Las sociedades que sacrifican la cooperación, la familia, la comunidad y la solidaridad en nombre de la rentabilidad terminan debilitando los mismos cimientos que sostienen su desarrollo. La historia demuestra que ninguna civilización puede prosperar indefinidamente cuando olvida que su principal patrimonio no son los mercados ni las finanzas, sino las personas.
Porque, al final, ninguna inteligencia artificial, ningún algoritmo y ninguna fortuna podrán reemplazar aquello que ha permitido sobrevivir a la humanidad durante miles de años: la capacidad de construir vínculos, cuidar de los otros y pensar el futuro como un proyecto compartido.
Pensando en Bauman llega esta frase: la calidad de una sociedad se mide por la calidad de los vínculos que es capaz de construir. Quizá la bicicleta, más que un vehículo, siga siendo una de las mejores herramientas para tejer esos vínculos.
En 1956, la Organización de las Naciones Unidas (ONU) dispuso el 20 de noviembre como Día Internacional del Niño. Fue entonces cuando recomendó que cada país también instale la celebración, aunque le otorgó a cada nación la posibilidad de elegir el día que considerara conveniente. En Suramérica es en el mes de agosto.
Durante el año, el comercio, los sectores productivos y la economía en general van llenando el calendario de fechas conmemorativas. Se celebra a las madres, los padres, los abuelos, los amigos, las secretarias, los niños, los jóvenes y prácticamente cualquier grupo de la sociedad. Cada nueva celebración llega acompañada de promociones, vitrinas coloridas y campañas publicitarias que invitan a comprar un regalo.
Quizás ninguna fecha representa mejor este fenómeno que la Navidad. Incluso en sociedades donde el cristianismo no tiene una presencia significativa, las calles se llenan de luces, árboles decorados y ofertas comerciales. Poco a poco, el intercambio de obsequios ha ido desplazando, para muchas personas, el sentido original de la celebración.
Ahora se acerca otra temporada de regalos muy esperada en buena parte de América Latina: el Mes del Niño. Los almacenes ya exhiben juguetes de todos los tamaños y precios, mientras los fabricantes y comerciantes esperan uno de los mejores momentos del año para sus ventas. Nada tiene de malo regalar. El problema aparece cuando el regalo se convierte en el objetivo y olvidamos a quien realmente va dirigido.
Más allá del movimiento económico, esta fecha debería invitarnos a reflexionar sobre el amor, el cuidado y la formación de nuestros niños y niñas. Educar no consiste únicamente en rodearlos de objetos o conocimientos académicos. Significa ofrecerles ambientes sanos, seguros y estimulantes, donde crezcan física, emocional, intelectual y socialmente. Significa acompañarlos para que descubran sus talentos, desarrollen su creatividad y construyan una personalidad segura, sin imponerles expectativas imposibles.
En ese contexto, los regalos dejan de ser simples objetos para convertirse en herramientas que pueden aportar a su desarrollo… o convertirse en un obstáculo.
No se trata de satanizar la tecnología ni los videojuegos. Muchos de ellos desarrollan habilidades cognitivas, coordinación y capacidad para resolver problemas. Sin embargo, también es cierto que el uso excesivo de pantallas, la exposición permanente a contenidos violentos o la ausencia de límites pueden afectar el descanso, la concentración, las relaciones familiares y el desarrollo emocional de los menores.
La clave, como en casi todo en la vida, está en el equilibrio y el acompañamiento. Ningún dispositivo electrónico debería reemplazar el tiempo compartido con la familia, la conversación, el juego al aire libre o la actividad física.
Por eso siguen teniendo un enorme valor los regalos que despiertan la imaginación y la creatividad: un instrumento musical, materiales para pintar, juegos de construcción, rompecabezas, libros cuidadosamente seleccionados o experiencias que permitan descubrir el mundo. Leer continúa siendo una de las mejores maneras de formar pensamiento crítico, enriquecer el lenguaje y estimular la imaginación. Claro está, como sucede con cualquier contenido dirigido a la infancia, también es responsabilidad de los adultos conocer qué están leyendo sus hijos y conversar con ellos sobre esas historias.
Y si existe un regalo que reúne diversión, aprendizaje, independencia y salud, ese es la bicicleta.
Una bicicleta no solo transporta; también educa. Enseña equilibrio, coordinación, paciencia, disciplina y autonomía. Además, invita a salir de casa, a descubrir el barrio, a respirar aire libre y a comprender que el movimiento forma parte natural de la vida.
A diferencia de otros medios de recreación pasiva, la bicicleta tiene una característica maravillosa: si el niño quiere avanzar más rápido, deberá esforzarse un poco más. Cada metro recorrido es fruto de su propio trabajo. No existen atajos ni botones mágicos. Solo el pedaleo y la satisfacción de lograrlo.
Pero regalar una bicicleta también implica asumir una responsabilidad. Los niños que comienzan a montar necesitan mucho más que un casco nuevo. Necesitan un adulto que los acompañe, que les enseñe a respetar las señales de tránsito, a entender que la bicicleta es un vehículo, a convivir con peatones y automóviles, y a comprender que la diversión nunca debe reemplazar la prudencia.
Las mejores lecciones de ciclismo rara vez se aprenden en un manual. Se aprenden siguiendo la rueda de un padre, una madre, un abuelo, un tío o un padrino. Son esos recorridos compartidos los que forman no solo buenos ciclistas, sino también ciudadanos responsables. Afortunadamente, cada vez son más los colegios y comunidades que promueven el uso cotidiano de la bicicleta como medio de transporte, sembrando desde temprano una cultura de movilidad sostenible.
El comercio seguirá llenando las vitrinas y buscando nuevas maneras de atraer compradores. Es parte de la dinámica de cualquier economía. Pero detrás de cada regalo siempre existe una decisión mucho más importante que el precio o la marca.
Cada obsequio comunica un mensaje. Puede decirle a un niño que el entretenimiento consiste únicamente en consumir. O puede abrirle la puerta a la curiosidad, al conocimiento, al deporte, a la creatividad y a una vida más saludable.
Los juguetes terminan guardados en un cajón. Muchos acabarán en la basura cuando pase la novedad. En cambio, los regalos que despiertan valores, habilidades, recuerdos y experiencias suelen acompañar a las personas durante toda la vida.
Tal vez esa sea la verdadera celebración del Mes del Niño: no preguntarnos qué comprar, sino qué futuro queremos ayudar a construir. Porque los mejores regalos no son siempre los más costosos; son aquellos que, muchos años después, todavía siguen pedaleando en la memoria y en las acciones del día a día.
